Als führende unabhängige Plattform zur Bewertung der Automobilqualität in China hat Chezhi.com die Rubrik „Bewertung des Warenangebots von Neuwagen“ auf Grundlage einer großen Zahl von Testmustern von Automobilprodukten und wissenschaftlicher Datenmodelle eingeführt. Jeden Monat führen erfahrene Gutachter mithilfe professioneller Ausrüstung systematische Tests und Bewertungen an mehreren Modellen durch, die innerhalb der letzten zwei Jahre nach ihrer Markteinführung im Inland auf den Markt kommen und eine Laufleistung von nicht mehr als 5.000 Kilometern aufweisen. Dabei werden objektive Daten und subjektive Empfindungen herangezogen, um das allgemeine Warenniveau von Neuwagen auf dem inländischen Automobilmarkt umfassend darzustellen und zu analysieren und den Verbrauchern beim Fahrzeugkauf objektive und wahre Meinungen zu vermitteln.
Heutzutage steht der Markt für reine Elektroautos im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan im Mittelpunkt, darunter nicht nur der neue Internet-Star Xiaomi SU7, sondern auch der leistungsstarke Veteran Tesla Model 3 und der Protagonist dieses Artikels.ZEEKR 007Laut Daten von Chezhi.com gab es zum Redaktionsschluss 69 Beschwerden über den 2024 ZEEKR seit seiner Markteinführung, und sein Ruf war kurzfristig relativ stabil. Kann er also seinen bisherigen Ruf aufrechterhalten? Werden neue Probleme auftreten, die für normale Verbraucher schwer zu erkennen sind? Diese Ausgabe der „New Car Commercial Evaluation“ wird Ihnen Klarheit verschaffen und anhand der beiden Dimensionen objektiver Daten und subjektiver Gefühle einen echten 2024 ZEEKR wiederherstellen.
01. Objektive Daten
Dieses Projekt führt vor Ort hauptsächlich Tests zu 12 Punkten durch, wie etwa Karosserieverarbeitung, Lackschichtdicke, Innenraumluftqualität, Vibrationen und Lärm, Parkradar und Beleuchtung/Sichtfeld von Neuwagen, und verwendet objektive Daten, um die Leistung von Neuwagen auf dem Markt umfassend und intuitiv darzustellen. Sexuelle Leistung.
Im Karosserieprozess wurden insgesamt zehn Schlüsselteile des Fahrzeugs ausgewählt und für jedes Schlüsselteil drei Schlüsselpunkte zur Messung ausgewählt, um die Gleichmäßigkeit der Spaltmaße in jedem Schlüsselteil zu bewerten. Den Testergebnissen zufolge liegen die meisten durchschnittlichen Spaltmaße in einem angemessenen Bereich. Lediglich der durchschnittliche Unterschied zwischen den linken und rechten Spaltmaßen an der Verbindung zwischen dem vorderen Kotflügel und der Vordertür ist etwas größer, was die Testergebnisse jedoch nicht allzu sehr beeinflusst. Die Gesamtleistung ist anerkennenswert.
Beim Lackschichtdickentest ist zu beachten, dass aufgrund der nichtmetallischen Heckklappe des 2024 ZEEKR keine validen Daten gemessen wurden. Die Testergebnisse zeigen, dass die durchschnittliche Schichtdicke des gesamten Fahrzeuglacks ca. 174,5 μm beträgt und damit den Standardwert für Oberklassefahrzeuge (120–150 μm) überschreitet. Die Testdaten verschiedener wichtiger Teile zeigen, dass die durchschnittliche Schichtdicke des linken und rechten vorderen Kotflügels relativ gering ist, während sie am Dach relativ hoch ist. Die Gesamtschichtdicke des Lacks ist ausgezeichnet, die Gleichmäßigkeit des Sprühnebels ist jedoch noch verbesserungswürdig.
Während des Luftqualitätstests im Fahrzeug wurde das Fahrzeug auf einem überdachten Parkplatz mit weniger Fahrzeugen abgestellt. Der gemessene Formaldehydgehalt im Fahrzeug erreichte 0,04 mg/m³ und entsprach damit den am 1. März 2012 vom damaligen Ministerium für Umweltschutz in Kraft gesetzten Vorschriften und den relevanten Standards in den „Richtlinien zur Bewertung der Luftqualität in Personenkraftwagen“ (Nationaler Standard der Volksrepublik China GB/T 27630-2011), die gemeinsam von der Generalverwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne der Volksrepublik China herausgegeben wurden.
Im Standgeräuschtest zeigte das Testfahrzeug im Stand eine hervorragende Isolierung von Außengeräuschen. Der gemessene Geräuschwert im Fahrzeuginneren erreichte den niedrigsten Wert von 30 dB, wie das Testgerät zeigt. Da das Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb betrieben wird, treten nach dem Starten keine auffälligen Geräusche auf.
Beim Geräuschtest der Klimaanlage platzieren Sie das Prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom Luftauslass der Klimaanlage entfernt, erhöhen dann die Luftmenge der Klimaanlage von klein auf groß und messen die Geräuschwerte am Fahrersitz bei verschiedenen Gängen. Nach dem eigentlichen Test ist die Klimaanlageneinstellung des Testfahrzeugs in neun Stufen unterteilt. Beim Einschalten des höchsten Gangs beträgt der gemessene Geräuschwert 60,1 dB und ist damit besser als der Durchschnittspegel der getesteten Modelle derselben Stufe.
Beim statischen Vibrationstest im Fahrzeug betrug der Vibrationswert des Lenkrads sowohl unter statischen als auch unter Lastbedingungen 0. Gleichzeitig sind die Vibrationswerte der Vorder- und Rücksitze im Auto in beiden Zuständen ebenfalls konsistent, beide bei 0,1 mm/s, was den Komfort nur minimal beeinträchtigt und die Gesamtleistung hervorragend ist.
Darüber hinaus testeten wir Parkradar, Beleuchtung/Sicht, Kontrollsystem, Reifen, Schiebedach, Sitze und Kofferraum. Nach den Tests zeigte sich, dass das segmentierte, nicht zu öffnende Verdeck des Testfahrzeugs größer war und das Heckverdeck in die Heckscheibe integriert war, was den Fondpassagieren ein hervorragendes Gefühl von Transparenz bot. Da es jedoch keinen Sonnenschutz hatte und nicht geöffnet werden konnte, war seine Funktionalität durchschnittlich. Zudem war die Linsenfläche des Innenrückspiegels klein, was zu einem großen toten Winkel nach hinten führte. Glücklicherweise bietet der zentrale Bedienbildschirm eine Streaming-Rückspiegelfunktion, die etwas Abhilfe schaffen kann. Nach dem Einschalten dieser Funktion nimmt sie jedoch einen größeren Bereich ein. Der Platz auf dem Bildschirm macht es sehr unpraktisch, andere Funktionen gleichzeitig zu bedienen.
Das Testfahrzeug war mit 20-Zoll-Mehrspeichenrädern und Michelin-Reifen vom Typ PS EV in der Größe 255/40 R20 ausgestattet.
02. Subjektive Gefühle
Dieses Projekt wird von mehreren Gutachtern anhand der tatsächlichen statischen und dynamischen Leistung des neuen Fahrzeugs subjektiv bewertet. Der statische Aspekt umfasst vier Bereiche: Exterieur, Interieur, Raum und Mensch-Computer-Interaktion; der dynamische Aspekt umfasst fünf Bereiche: Beschleunigung, Bremsen, Lenkung, Fahrerlebnis und Fahrsicherheit. Abschließend wird eine Gesamtpunktzahl basierend auf den subjektiven Bewertungen jedes Gutachters vergeben, die die tatsächliche Leistung des neuen Fahrzeugs in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit aus der Perspektive subjektiver Empfindungen widerspiegelt.
Äußerlich betrachtet weist ZEEKR ein relativ übertriebenes Design auf, das dem einheitlichen Stil der Marke ZEEKR entspricht. Das Testfahrzeug ist mit der integrierten intelligenten Beleuchtung STARGATE ausgestattet, die verschiedene Muster anzeigen und benutzerdefinierte Zeichenfunktionen unterstützen kann. Alle Türen des Fahrzeugs werden elektrisch geöffnet und geschlossen. Die Bedienung erfolgt über die runden Tasten an der B- und C-Säule. Tatsächliche Messungen haben gezeigt, dass aufgrund der Hinderniserkennung beim Öffnen der Tür die Türposition vorab angegeben werden muss, damit sie sich reibungslos und automatisch öffnen lässt. Dies unterscheidet sich geringfügig vom herkömmlichen mechanischen Türöffnungsverfahren und erfordert eine gewisse Eingewöhnungszeit.
In der internen Bewertung setzt der Designstil des Bewertungsfahrzeugs weiterhin das minimalistische Konzept der Marke ZEEKR fort. Das zweifarbige Spleiß-Farbschema und die metallene Lautsprecherabdeckung dienen als Verzierungen und schaffen eine starke modische Atmosphäre. Die Verbindungen der A-Säule sind jedoch etwas locker und verformen sich bei starkem Druck, was bei der B- und C-Säule nicht der Fall ist.
In puncto Platzangebot ist das Platzangebot in der ersten Reihe akzeptabel. Obwohl das segmentierte, nicht zu öffnende Verdeck und die Heckscheibe in die hintere Reihe integriert sind, was die Transparenz deutlich verbessert, ist die Kopffreiheit etwas eingeschränkt. Glücklicherweise ist die Beinfreiheit relativ ausreichend. Die Sitzhaltung lässt sich entsprechend anpassen, um den Mangel an Kopffreiheit auszugleichen.
Sagen Sie einfach „Hallo, EVA“, um die Mensch-Computer-Interaktion zu beschleunigen. Das Sprachsystem unterstützt Hardwarefunktionen wie die Steuerung von Fenstern und Klimaanlage und ermöglicht einen verzögerungsfreien, visuellen und kontinuierlichen Dialog, der das Erlebnis noch komfortabler macht.
Das Testfahrzeug ist dieses Mal eine Allradversion mit Doppelmotoren an Vorder- und Hinterachse, die eine Gesamtleistung von 475 kW und ein Gesamtdrehmoment von 646 Nm aufweist. Die Leistungsreserven sind sehr ausreichend, und das Fahrzeug ist dynamisch und leise zugleich. Gleichzeitig bietet der Fahrmodus des Fahrzeugs zahlreiche Anpassungsmöglichkeiten, wie z. B. Beschleunigungsvermögen, Energierückgewinnung, Lenkmodus und Vibrationsreduzierungsmodus. Es stehen mehrere voreingestellte Optionen zur Auswahl, und mit unterschiedlichen Einstellungen wird das Fahrerlebnis verbessert. Es gibt deutliche Unterschiede, die den Fahrgewohnheiten verschiedener Fahrer optimal gerecht werden.
Das Bremssystem ist sehr präzise und reagiert auf jede Trittbewegung. Durch leichtes Drücken des Bremspedals kann die Fahrzeuggeschwindigkeit leicht reduziert werden. Mit zunehmender Pedalöffnung nimmt die Bremskraft allmählich zu und die Freigabe erfolgt sehr linear. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über eine Bremshilfsfunktion, die das Eindringen beim Bremsen wirksam reduzieren kann.
Das Lenksystem vermittelt ein starkes Dämpfungsgefühl, die Lenkkraft ist jedoch selbst im Komfortmodus noch etwas schwerfällig, was für Fahrerinnen bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht gerade angenehm ist.
Für ein optimales Fahrerlebnis ist das Testfahrzeug mit einem elektromagnetischen CCD-Dämpfungssystem ausgestattet. Im Komfortmodus gleicht die Federung Fahrbahnunebenheiten effektiv aus und gleicht kleinere Unebenheiten problemlos aus. Im Sportmodus hingegen wird die Federung deutlich kompakter, das Fahrgefühl wird klarer vermittelt und der Seitenhalt verstärkt, was zu einem angenehmeren Fahrerlebnis führt.
Das Testfahrzeug ist dieses Mal mit zahlreichen aktiven und passiven Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter assistiertes Fahren auf Level 2. Nach dem Einschalten der adaptiven Geschwindigkeitsregelung erfolgt die automatische Beschleunigung und Verzögerung entsprechend und das Fahrzeug kann automatisch anhalten und wieder starten, um dem vorausfahrenden Fahrzeug zu folgen. Die automatische Verfolgung des Fahrzeugs erfolgt in fünf Gänge. Selbst wenn der nächsthöhere Gang eingestellt ist, ist der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug immer noch etwas groß, und bei verstopften Straßen kann es leicht zu einer Blockierung durch andere Fahrzeuge kommen.
Zusammenfassung丨
Basierend auf den oben genannten Testergebnissen wird der Schluss gezogen, dass die 2024ZEEKRhat die Erwartungen der Expertenjury sowohl hinsichtlich objektiver Daten als auch subjektiver Empfindungen erfüllt. Objektiv betrachtet sind die Verarbeitungsqualität der Karosserie und die Lackierung bemerkenswert. Probleme wie das fehlende Sonnenschutzdach und die geringe Größe des Innenrückspiegels müssen jedoch noch gelöst werden. Subjektiv betrachtet bietet das bewertete Fahrzeug eine hervorragende dynamische Leistung, insbesondere die umfangreichen personalisierten Einstellungen, die sowohl Komfort- als auch Fahrfreude-Fans zufriedenstellen. Allerdings ist die Kopffreiheit der Fondpassagiere etwas eingeschränkt. Natürlich haben die meisten reinen Elektroautos der gleichen Klasse ähnliche Probleme. Schließlich befindet sich der Akku unter dem Chassis und nimmt einen Teil des Längsraums im Fahrzeug ein. Derzeit gibt es keine gute Lösung. Zusammengefasst beträgt die kommerzielle Leistung des 2024ZEEKRliegt im oberen Bereich der getesteten Modelle der gleichen Klasse.
Veröffentlichungszeit: 14. Mai 2024