Ein LI-Autositz ist nicht nur ein großes Sofa, er kann in kritischen Situationen Ihr Leben retten!

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Sicherheit geht vor Komfort

Autositze bestehen hauptsächlich aus vielen verschiedenen Teilen wie Rahmen, elektrischen Komponenten und Schaumstoffbezügen. Der Sitzrahmen ist dabei die wichtigste Komponente für die Sicherheit des Autositzes. Er ähnelt dem menschlichen Skelett und trägt Sitzschaum, Bezug, elektrische Komponenten, Kunststoffteile und andere Teile, die aus Fleisch und Blut bestehen. Er ist zudem das Kernstück, das Lasten trägt, Drehmomente überträgt und die Stabilität erhöht.

Die Sitze der LIL-Autoserie nutzen denselben Plattformrahmen wie BBA, ein etabliertes Luxusauto, und Volvo, eine für ihre Sicherheit bekannte Marke, und legen damit eine solide Grundlage für die Sitzsicherheit. Die Leistung dieser Rahmen ist vergleichsweise besser, aber natürlich auch die Kosten sind hoch. Das Forschungs- und Entwicklungsteam für LI-Autositze ist überzeugt, dass sich ein höherer Preis für eine bessere Sitzsicherheit lohnt. Wir müssen unseren Insassen auch dort, wo wir ihn nicht sehen können, sicheren Schutz bieten.

„Obwohl mittlerweile jeder OEM den Sitzkomfort verbessert und LI in dieser Hinsicht hervorragende Arbeit geleistet hat, waren wir uns immer bewusst, dass zwischen Sicherheit und Komfort ein gewisser natürlicher Widerspruch besteht. Daher verlangen wir, dass sich das gesamte Design an der Sicherheit orientiert und erst dann den Komfort berücksichtigt“, sagte Zhixing.

Als Beispiel nannte er die Anti-U-Boot-Struktur des Sitzes. Wie der Name schon sagt, besteht die Funktion der Anti-U-Boot-Struktur darin, das Risiko zu verringern, dass der Sicherheitsgurt bei einer Kollision vom Beckenbereich in den Bauch des Insassen rutscht und dadurch die inneren Organe quetscht. Dies ist besonders nützlich für Frauen und kleinere Besatzungsmitglieder, die aufgrund ihrer geringen Größe und ihres Gewichts häufiger tauchen.

Mit anderen Worten: „Wenn ein Fahrzeug auf eine Kollision stößt, bewegt sich der menschliche Körper aufgrund der Trägheit auf dem Sitz nach vorne und sinkt gleichzeitig nach unten. Wenn sich zu diesem Zeitpunkt im Sitz ein Anti-U-Boot-Balken befindet, der das Gesäß hält, kann dies verhindern, dass sich das Gesäß zu stark bewegt.“

Zhixing erklärte: „Wir wissen, dass einige japanische Autos die Anti-U-Boot-Balken in der zweiten Reihe sehr niedrig platzieren. Dadurch kann der Schaumstoff sehr dick sein und die Fahrt wird sehr komfortabel, aber die Sicherheit muss auf der Strecke bleiben. Und obwohl das LI-Produkt ebenfalls auf Komfort setzt, werden bei der Sicherheit keine Kompromisse eingegangen.“

Zunächst haben wir die beim Aufprall des gesamten Fahrzeugs entstehende Energie umfassend berücksichtigt und uns für großformatiges EPP (expandiertes Polypropylen, ein neuartiger Schaumstoff mit hervorragender Leistung) als Träger entschieden. Im Zuge der späteren Verifizierung haben wir das EPP in mehreren Durchgängen angepasst. Position, Härte und Dichte sind erforderlich, um die Crashtest-Leistungsanforderungen zu erfüllen. Anschließend haben wir den Sitzkomfort berücksichtigt, um Form und Strukturdesign zu vervollständigen und so Sicherheit und Komfort zu gewährleisten.

Viele Autofahrer statten ihr Auto nach dem Kauf mit verschiedenen Dekorations- und Schutzartikeln aus, insbesondere mit Sitzbezügen, um die Sitze vor Abnutzung und Flecken zu schützen. Zhixing möchte darauf hinweisen, dass Sitzbezüge zwar praktisch sind, aber auch gewisse Sicherheitsrisiken bergen können. „Obwohl der Sitzbezug weich ist, zerstört er die Sitzstruktur. Dadurch können sich bei einem Aufprall die Krafteinwirkung auf die Insassen verändern und das Verletzungsrisiko erhöhen. Die größere Gefahr besteht darin, dass Sitzbezüge die Auslösung der Airbags beeinträchtigen. Daher wird von der Verwendung von Sitzbezügen abgeraten.“

Die Sitze von Li Auto wurden beim Import und Export vollständig auf Verschleißfestigkeit geprüft, und es gibt absolut keine Probleme mit der Verschleißfestigkeit. „Der Komfort von Sitzbezügen ist im Allgemeinen nicht so gut wie bei echtem Leder, und die Fleckenbeständigkeit ist weniger wichtig als die Sicherheit.“ Shitu, der für die Sitztechnologie zuständige Mitarbeiter, erklärte, dass er als professioneller Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter für Sitze keine eigenen Autositzbezüge verwenden werde.

Neben dem Bestehen der Sicherheits- und Leistungsüberprüfung gemäß den Vorschriften mit hohen Punktzahlen werden wir auch speziellere Arbeitsbedingungen berücksichtigen, denen Benutzer im tatsächlichen Gebrauch begegnen, beispielsweise die Situation, in der drei Personen in der zweiten Reihe sitzen. „Wir werden zwei 95. Perzentil-Attrappen (95 % der Personen in der Menge sind kleiner) und eine 05-Perzentil-Attrappe (weibliche Attrappe) verwenden, um eine Szene zu simulieren, in der zwei große Männer und eine Frau (Kind) in der hinteren Reihe sitzen. Je größer die Masse, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie sich gegenübersitzen. Die Anforderungen an die Stabilität des Stuhls sind noch strenger.“

Ein weiteres Beispiel: Wenn die Rücksitzlehne umgeklappt ist und der Koffer bei einem Aufprall direkt auf die Vordersitzlehne fällt, ist die Stabilität des Sitzes dann ausreichend, um den Sitz zu stützen, ohne beschädigt zu werden oder größere Schäden zu verursachen? Dies kann zu einer Verschiebung des Sitzes führen und somit die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer gefährden. Dies muss durch einen Kofferraum-Aufpralltest überprüft werden. Die aktuellen nationalen und amerikanischen Normen schreiben nicht vor, dass die Vordersitze diesem Test unterzogen werden müssen. Nur wir und diejenigen, die mehr Wert auf Sicherheit legen, wie z. B. Volvo, werden diese Art von Selbstverpflichtung haben.

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Spitzenprodukte müssen Spitzensicherheit bieten

Amerikanische Wissenschaftler untersuchten Hunderte von Autounfällen, bei denen die Fahrer ums Leben kamen. Dabei stellten sie fest, dass es bei einem Auto mit 88 Stundenkilometern ohne angelegten Sicherheitsgurt nur 0,7 Sekunden dauert, bis ein Unfall passiert und der Fahrer stirbt.

Sicherheitsgurte sind lebenswichtig. Es ist allgemein bekannt, dass Fahren ohne Sicherheitsgurt gefährlich und illegal ist, doch Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen werden oft ignoriert. In einem Bericht aus dem Jahr 2020 erklärte ein Polizeichef der Hochgeschwindigkeitsverkehrspolizei von Hangzhou, dass die Anschnallquote auf den Rücksitzen laut Ermittlungen und Strafverfolgung weniger als 30 % betrage. Viele Passagiere auf den Rücksitzen gaben an, nicht einmal gewusst zu haben, dass sie auf dem Rücksitz Sicherheitsgurte anlegen müssen.

Um die Insassen daran zu erinnern, ihre Sicherheitsgurte anzulegen, befindet sich in der Regel in der ersten Reihe des Fahrzeugs ein Sicherheitsgurt-Erinnerungsgerät (SBR, Safety Belt Reminder). Wir sind uns der Bedeutung der Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen bewusst und möchten die ganze Familie stets an die Sicherheit erinnern. Deshalb haben wir in der ersten, zweiten und dritten Reihe SBRs installiert. „Solange die Passagiere in der zweiten und dritten Reihe nicht angeschnallt sind, kann der Fahrer auf den Vordersitzen die Passagiere auf den Rücksitzen vor der Fahrt daran erinnern, ihre Sicherheitsgurte anzulegen“, erklärte Gao Feng, Leiter der Abteilung für passive Sicherheit im Cockpit.

Der heute in der Industrie verwendete Dreipunkt-Sicherheitsgurt wurde 1959 vom Volvo-Ingenieur Niels Bolling erfunden und bis heute weiterentwickelt. Ein kompletter Sicherheitsgurt umfasst einen Aufroller, eine Höhenverstellung, ein Schloss und einen PLP-Gurtstraffer. Aufroller und Schloss sind dabei unerlässlich, während die Höhenverstellung und der PLP-Gurtstraffer zusätzliche Investitionen des Unternehmens erfordern.

PLP-Gurtstraffer, der vollständige Name lautet pyrotechnischer Beckengurtstraffer, was wörtlich übersetzt pyrotechnischer Gurtstraffer bedeutet. Seine Funktion besteht darin, im Falle einer Kollision zu zünden und zu detonieren, wodurch das Gurtband gestrafft und Gesäß und Beine des Insassen zurück in den Sitz gezogen werden.

Gao Feng erklärte: „Wir haben sowohl im Haupt- als auch im Beifahrersitz der Ideal L-Fahrzeugserie PLP-Vorspannungsvorrichtungen eingebaut, die sich im Modus ‚Doppelvorspannung‘ befinden, d. h. Taillenvorspannung und Schultervorspannung. Bei einer Kollision werden zuerst die Schultern angezogen, um den Oberkörper auf dem Sitz zu fixieren, und dann die Taille angezogen, um Hüfte und Beine auf dem Sitz zu fixieren. Dadurch wird durch die beiden Vorspannungskräfte in zwei Richtungen ein besserer Schutz für Körper und Sitz gewährleistet.“

„Wir sind überzeugt, dass Spitzenprodukte auch Spitzen-Airbag-Konfigurationen bieten müssen, daher werden sie nicht als Schwerpunkt beworben.“ Gao Feng erklärte, Li Auto habe viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit in die Auswahl der Airbag-Konfiguration investiert. Die Serie ist serienmäßig mit Seitenairbags für die vordere und zweite Sitzreihe sowie durchgehenden Seitenairbags bis zur dritten Sitzreihe ausgestattet, die den Insassen einen 360°-Rundumschutz bieten.

Vor dem Beifahrersitz des Li L9 befindet sich ein 15,7 Zoll großer OLED-Bildschirm in Automobilqualität. Herkömmliche Airbag-Auslöseverfahren erfüllen die passiven Sicherheitsanforderungen an Fahrzeugairbags nicht. Die erste patentierte Beifahrer-Airbag-Technologie von Li Auto gewährleistet durch detaillierte Forschung und Entwicklung sowie wiederholte Tests den umfassenden Schutz des Beifahrers beim Auslösen des Airbags und gewährleistet die Integrität des Beifahrer-Bildschirms, um Folgeverletzungen zu vermeiden.

Die Beifahrerairbags der Ideal L-Serie sind alle speziell entwickelt. Auf Basis herkömmlicher Airbags sind die Seiten verbreitert, sodass Frontairbag und Seitenairbag einen 90°-Ring bilden und so den Kopf besser stützen und schützen. So wird verhindert, dass Personen in den Spalt zwischen Airbag und Tür rutschen. Bei einem kleinen Aufprall mit versetztem Kopf bleibt dieser, egal wie er rutscht, immer im Schutzbereich des Airbags und bietet so besseren Schutz.

„Der Schutzbereich der Seitenluftschleier der Ideal L-Serie ist völlig ausreichend. Die Luftschleier reichen bis unterhalb der Türbrüstung und decken die gesamte Türscheibe ab, um sicherzustellen, dass Kopf und Körper des Insassen nicht gegen harte Gegenstände im Fahrzeuginneren stoßen. Gleichzeitig wird verhindert, dass der Kopf des Insassen zu weit geneigt wird, um Nackenschäden zu vermeiden.“

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Der Ursprung herausragender Details: Wie können wir uns ohne persönliche Erfahrung einfühlen?

Pony, ein auf Insassenschutz spezialisierter Ingenieur, glaubt, dass die Motivation, sich mit Details zu befassen, aus persönlichen Problemen resultiert. „Wir haben viele Fälle im Zusammenhang mit der Sitzsicherheit gesehen, bei denen Insassen bei Kollisionen verletzt wurden. Auf Grundlage dieser Lebenserfahrungen werden wir darüber nachdenken, ob es uns möglich ist, ähnliche Unfälle zu vermeiden und es besser zu machen als andere Unternehmen.“

„Sobald es eng mit dem Leben verbunden ist, werden alle Details zu einem entscheidenden Ereignis, das 200-prozentige Aufmerksamkeit und maximale Anstrengung verdient.“ Zhixing sagte über die Nähte des Sitzbezugs. Da der Airbag im Sitz eingebaut ist, ist er eng mit dem Rahmen und der Oberfläche verbunden. Beim Verbinden der Ärmel müssen wir die Nähte an den gegenüberliegenden Ärmeln weicher machen und schwächere Nähfäden verwenden, damit die Nähte beim Explodieren sofort reißen und die Airbags zum vorgegebenen Zeitpunkt und im vorgesehenen Winkel entlang der vorgesehenen Route explodieren können. Der Schaumspritzer sollte den Standard nicht überschreiten und ausreichend weich sein, ohne das Aussehen und den täglichen Gebrauch zu beeinträchtigen. Es gibt unzählige Beispiele für dieses Engagement für exzellente Details in der gesamten Branche.

Pony stellte fest, dass viele seiner Freunde die Installation von Kindersitzen als umständlich empfanden und diese nicht selbst einbauen wollten. Dies würde jedoch die Sicherheit von Kleinkindern im Auto erheblich beeinträchtigen. „Deshalb statten wir die zweite und dritte Sitzreihe serienmäßig mit ISOFIX-Anschlüssen für Kindersitze aus, um Kindern eine sicherere Fahrumgebung zu bieten. Eltern müssen die Kindersitze lediglich in die zweite Reihe setzen und nach hinten schieben, um die Installation schnell abzuschließen. Wir haben Länge und Einbauwinkel der ISOFIX-Metallhaken ausgiebig getestet und über ein Dutzend gängiger Kindersitze auf dem Markt wiederholt getestet und optimiert. So ist es uns schließlich gelungen, eine so einfache und bequeme Installationsmethode zu entwickeln.“ Pony hat die Installation seiner eigenen Kinder selbst erlebt. Kindersitze sind eine furchterregende Erfahrung, die so viel Aufwand erfordert, dass man ins Schwitzen kommt. Er ist besonders stolz auf das optimierte Design der ISOFIX-Anschlüsse für die zweite und dritte Sitzreihe.

Wir haben außerdem mit Kindersitzmarken zusammengearbeitet, um eine Funktion zum Vergessen von Kindern zu entwickeln. Sobald ein Kind im Auto vergessen wird und der Besitzer das Auto abschließt und wegfährt, ertönt eine Sirene und es wird eine Erinnerung über die Li Auto-App gesendet.

Das Schleudertrauma ist eine der häufigsten Verletzungen bei Auffahrunfällen. Statistiken zeigen, dass bei 26 % der Auffahrunfälle Kopf- oder Nackenverletzungen von Fahrer und Beifahrer auftreten. Angesichts der bei Auffahrunfällen auftretenden Schleudertrauma-Verletzungen im Nackenbereich der Insassen führte das Sicherheitsteam zusätzlich 16 Finite-Elemente-Analysen (FEA) und 8 physikalische Verifizierungen durch, um jedes noch so kleine Problem zu analysieren und zu lösen. Darüber hinaus wurden über 50 Planableitungsrunden durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Schäden für jeden Insassen bei einem Aufprall minimiert werden. Seat-Entwicklungsingenieur Feng Ge erklärte: „Bei einem plötzlichen Auffahrunfall ist es theoretisch nicht leicht, Kopf, Brust, Bauch und Beine des Insassen schwer zu verletzen, aber selbst bei einem geringen Risiko wollen wir es nicht auf die leichte Schulter nehmen.“

Um das Sicherheitsrisiko eines „Schleudertraumas“ zu vermeiden, besteht Ideal außerdem auf der Verwendung von Zweiwege-Kopfstützen. Aus diesem Grund wurde es von einigen Benutzern missverstanden und als nicht „luxuriös“ genug angesehen.

Zhixing erläuterte: „Die Hauptfunktion der Kopfstütze besteht darin, den Nacken zu schützen. Um den Komfort zu verbessern, bewegt sich die Vierwege-Kopfstütze mit Vorwärts- und Rückwärtsbewegungsfunktion im Allgemeinen nach hinten, um den Abstand hinter dem Kopf zu vergrößern und den Konstruktionszustand zu überschreiten. In diesem Fall wird im Falle einer Kollision die Schutzwirkung der Kopfstütze auf den Nacken verringert und die Nackenverletzungen nehmen zu, während die Zweiwege-Kopfstütze den Nacken und Kopf des Kunden in einer sichereren Position fixiert.“

Für mehr Komfort statten Nutzer ihre Kopfstützen oft mit Nackenkissen aus. „Das ist allerdings sehr gefährlich. Ein Schleudertrauma bei einem Auffahrunfall erhöht das Risiko von Nackenverletzungen. Bei einem Aufprall müssen wir den Kopf stützen, um ihn zu verhindern. Der Kopf wird nach hinten geschleudert, nicht der Nacken. Deshalb ist die ideale Kopfstütze standardmäßig mit bequemen, weichen Kissen ausgestattet“, erklärt Wei Hong, Ingenieur für Cockpit- und Außensimulation.

„Für unser Sitzsicherheitsteam sind 100 % Sicherheit nicht genug. Wir müssen eine Leistung von 120 % erreichen, um als qualifiziert zu gelten. Solche Selbstanforderungen erlauben es uns nicht, Nachahmer zu sein. Wir müssen tief in die Sitzsicherheit einsteigen. Wenn es um Forschung und Entwicklung in den Bereichen Sex und Komfort geht, müssen Sie das letzte Wort haben und Ihr eigenes Schicksal kontrollieren. Dies ist der Sinn der Existenz unseres Teams.“

Obwohl die Zubereitung kompliziert ist, dürfen wir nicht an der Arbeitskraft sparen, und obwohl der Geschmack teuer ist, dürfen wir nicht an den materiellen Ressourcen sparen.

Bei Li Auto bestehen wir stets darauf, dass Sicherheit der größte Luxus ist.

Diese versteckten Designs und das unsichtbare „Kung-Fu“ auf idealen Autositzen können jedes Familienmitglied im Auto in kritischen Momenten schützen, aber wir hoffen aufrichtig, dass sie nie zum Einsatz kommen.