Ein LI-Autositz ist nicht nur ein großes Sofa, er kann in kritischen Situationen Ihr Leben retten!

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Sicherheit geht vor, Komfort kommt an zweiter Stelle

Autositze bestehen hauptsächlich aus vielen verschiedenen Arten von Teilen wie Rahmen, elektrischen Strukturen und Schaumstoffbezügen. Unter ihnen ist der Sitzrahmen die wichtigste Komponente für die Sicherheit von Autositzen. Es ist wie ein menschliches Skelett, das Sitzschaum, Bezug, elektrische Teile, Kunststoffteile und andere Teile trägt, die „Fleisch und Blut“ ähneln. Es ist auch das Kernstück, das die Last trägt, das Drehmoment überträgt und die Stabilität erhöht.

Die Sitze der LIL-Autoserie verwenden den gleichen Plattformrahmen wie BBA, ein Mainstream-Luxusauto, und Volvo, eine Marke, die für ihre Sicherheit bekannt ist, und legen damit eine gute Grundlage für die Sitzsicherheit. Die Leistung dieser Skelette ist relativ besser, aber natürlich sind auch die Kosten hoch. Das Forschungs- und Entwicklungsteam für LI-Autositze ist davon überzeugt, dass es sich lohnt, höhere Kosten zu zahlen, um die Sicherheit des Sitzes besser zu gewährleisten. Wir müssen unseren Insassen auch dort beruhigenden Schutz bieten, wo wir ihn nicht sehen können.

„Obwohl mittlerweile jeder OEM den Komfort der Sitze verbessert und LI in dieser Hinsicht hervorragende Arbeit geleistet hat, waren wir uns immer bewusst, dass es einen gewissen natürlichen Widerspruch zwischen Sicherheit und Komfort gibt, und wir verlangen, dass das Design auf allen Faktoren basieren muss.“ Sicherheit und dann Komfort“, sagte Zhixing.

Als Beispiel nahm er die U-Boot-Abwehrstruktur des Sitzes. Wie der Name schon sagt, besteht die Funktion der U-Boot-Abwehrstruktur darin, das Risiko zu verringern, dass der Sicherheitsgurt bei einer Kollision vom Beckenbereich in den Bauch des Insassen rutscht und Quetschschäden an den inneren Organen verursacht. Dies ist besonders nützlich für Frauen und kleinere Besatzungsmitglieder, die aufgrund ihrer geringen Größe und ihres Gewichts eher zum Tauchen neigen.

Mit anderen Worten: „Wenn ein Fahrzeug auf einen Zusammenstoß stößt, bewegt sich der menschliche Körper aufgrund der Trägheit auf dem Sitz nach vorne und sinkt gleichzeitig nach unten. Wenn sich zu diesem Zeitpunkt ein U-Boot-Abwehrbalken im Sitz befindet, um ihn zu halten Gesäß, es kann verhindern, dass sich das Gesäß zu stark bewegt.

Zhixing sagte: „Wir wissen, dass bei einigen japanischen Autos die U-Boot-Abwehrbalken in der zweiten Reihe sehr niedrig angebracht werden, sodass der Schaum sehr dick gemacht werden kann und die Fahrt sehr komfortabel ist, aber die Sicherheit muss beeinträchtigt werden.“ Und obwohl das LI-Produkt auch auf Komfort setzt, geht es bei der Sicherheit keine Kompromisse ein. "

Zunächst haben wir die Energie, die bei der Kollision des gesamten Fahrzeugs entsteht, vollständig berücksichtigt und großformatiges EPP (expandiertes Polypropylen, eine neue Art von Schaumstoff mit hervorragender Leistung) als Träger ausgewählt. Bei der späteren Verifizierung haben wir den EPP in mehreren Runden immer wieder angepasst. Die Layoutposition, Härte und Dichte sind erforderlich, um die Leistungsanforderungen des Crashtests zu erfüllen. Anschließend haben wir den Komfort des Sitzes kombiniert, um schließlich das Form- und Strukturdesign zu vervollständigen und so Sicherheit und Komfort zu gewährleisten.

Nachdem viele Benutzer ein neues Auto gekauft haben, fügen sie ihrem Auto verschiedene Dekorations- und Schutzartikel hinzu, insbesondere Sitzbezüge, um die Sitze vor Abnutzung und Flecken zu schützen. Zhixing möchte mehr Benutzer daran erinnern, dass Sitzbezüge zwar Komfort bieten, aber auch gewisse Sicherheitsrisiken mit sich bringen können. „Obwohl der Sitzbezug weich ist, zerstört er die strukturelle Form des Sitzes, was dazu führen kann, dass sich Richtung und Stärke der auf die Insassen einwirkenden Kraft bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs ändern und das Verletzungsrisiko steigt. Das ist die größere Gefahr.“ Der Sitz. Sitzbezüge beeinträchtigen die Auslösung von Airbags, daher wird empfohlen, keine Sitzbezüge zu verwenden.“

Die Sitze von Li Auto wurden durch Import und Export vollständig auf Verschleißfestigkeit überprüft, und es gibt absolut kein Problem mit der Verschleißfestigkeit. „Der Komfort von Sitzbezügen ist im Allgemeinen nicht so gut wie bei echtem Leder, und die Fleckenbeständigkeit ist weniger wichtig als die Sicherheit.“ Shitu, der Verantwortliche für Sitztechnologie, sagte, dass er als professioneller Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter für Sitze sein eigenes Auto verwende. Es werden keine Sitzbezüge verwendet.

Neben dem Bestehen der Sicherheits- und Leistungsüberprüfung im Rahmen der Vorschriften mit hoher Punktzahl werden wir auch speziellere Arbeitsbedingungen berücksichtigen, denen Benutzer im tatsächlichen Einsatz ausgesetzt sind, beispielsweise die Situation, in der sich drei Personen in der zweiten Reihe befinden. „Wir werden zwei 95. Perzentil-Fälschungen verwenden. Eine Person (95 % der Menschen in der Menge sind kleiner als diese Größe) und ein 05-Dummy (weiblicher Dummy) simulieren eine Szene, in der zwei große Männer und eine Frau (Kind) sitzen Je größer die Masse, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie sich gegenübersitzen. Die Anforderungen an die Stuhlstärke sind noch strenger.“

„Ein anderes Beispiel: Wenn die Rücksitzlehne umgeklappt ist und der Koffer bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs direkt auf die Vordersitzlehne fällt, ist die Festigkeit des Sitzes dann stark genug, um den Sitz zu stützen, ohne beschädigt zu werden oder größere Schäden zu verursachen? Dies gefährdet die Sicherheit des Fahrers und des Co-Piloten. Die aktuellen nationalen und amerikanischen Normen schreiben nicht vor, dass die Vordersitze diesem Test unterzogen werden müssen Autohersteller wie Volvo werden einen solchen Selbstanspruch haben.“

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Produkte auf Flaggschiffniveau müssen Sicherheit auf Flaggschiffniveau bieten

Amerikanische Wissenschaftler untersuchten Hunderte von Autounfällen, bei denen Autofahrer ums Leben kamen, und stellten fest, dass es ohne angelegte Sicherheitsgurte nur 0,7 Sekunden dauert, bis ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 88 Stundenkilometern zusammenstößt und den Fahrer tötet.

Sicherheitsgurte sind eine Lebensader. Es ist allgemein bekannt, dass das Fahren ohne Sicherheitsgurte gefährlich und illegal ist, doch Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen werden immer noch oft ignoriert. In einem Bericht aus dem Jahr 2020 sagte ein Hauptmann der Hochgeschwindigkeitsverkehrspolizei aus Hangzhou, dass den Ermittlungen und der Strafverfolgung zufolge die Quote der angeschnallten Rücksitzpassagiere weniger als 30 % betrug. Viele Fondpassagiere sagten, sie wüssten nie, dass sie auf dem Rücksitz angeschnallt sein müssten.

Um die Insassen daran zu erinnern, sich anzuschnallen, befindet sich in der ersten Reihe des Fahrzeugs in der Regel ein Gurtwarner SBR (Safety Belt Reminder). Wir sind uns der Bedeutung von Sicherheitsgurten im Fond bewusst und möchten die ganze Familie daran erinnern, jederzeit auf Sicherheit zu achten. Deshalb haben wir SBRs in der ersten, zweiten und dritten Reihe installiert. „Solange die Passagiere in der zweiten und dritten Reihe nicht angeschnallt sind, kann der Fahrer auf dem Vordersitz die Passagiere auf den Rücksitzen daran erinnern, sich vor Fahrtantritt anzuschnallen“, sagte Gao Feng, Leiter der passiven Sicherheit in der Cockpit-Abteilung .

Der derzeit in der Branche verwendete Dreipunkt-Sicherheitsgurt wurde 1959 vom Volvo-Ingenieur Niels Bolling erfunden. Er hat sich bis heute weiterentwickelt. Ein kompletter Sicherheitsgurt umfasst einen Aufroller, einen Höhenversteller, ein Sperrschloss und einen PLP-Vorspanner. Gerät. Unter anderem sind der Aufroller und die Sperre erforderlich, während die Höhenverstellung und die PLP-Vorspannvorrichtung zusätzliche Investitionen des Unternehmens erfordern.

PLP-Gurtstraffer, der vollständige Name ist pyrotechnischer Gurtstraffer, was wörtlich als pyrotechnischer Gurtstraffer übersetzt werden kann. Seine Funktion besteht darin, bei einem Aufprall zu zünden und zu explodieren, das Gurtband zu straffen und das Gesäß und die Beine des Insassen zurück in den Sitz zu ziehen.

Gao Feng stellte vor: „Sowohl im Hauptfahrer als auch im Beifahrer der Ideal L-Autoserie haben wir PLP-Vorspannungsgeräte installiert, und sie befinden sich im ‚doppelten Vorspannungs‘-Modus, d. h. Taillenvorspannung und Schultervorspannung. Wenn es zu einer Kollision kommt.“ , Das erste, was zu tun ist, besteht darin, die Schultern festzuziehen, um den Oberkörper auf dem Sitz zu fixieren, und dann die Taille festzuziehen, um die Hüften und Beine auf dem Sitz zu fixieren, um den menschlichen Körper und den Sitz durch zwei Vorspannkräfte in zwei Richtungen besser zu fixieren. Bieten Sie Schutz.“

„Wir glauben, dass Produkte auf Flaggschiff-Niveau Airbag-Konfigurationen auf Flaggschiff-Niveau bieten müssen, daher werden sie nicht als Schwerpunkt beworben.“ Gao Feng sagte, dass Li Auto hinsichtlich der Auswahl der Airbag-Konfiguration viel Forschungs- und Entwicklungsverifizierungsarbeit geleistet habe. Serienmäßig verfügt die Baureihe über Seitenairbags für die vordere und zweite Reihe sowie durchgehende seitliche Air Curtains bis zur dritten Reihe, die einen 360°-Rundumschutz für die Insassen im Fahrzeug gewährleisten.

Vor dem Beifahrersitz des Li L9 befindet sich ein 15,7 Zoll großer OLED-Bildschirm in Pkw-Qualität. Die herkömmliche Airbag-Auslösungsmethode kann die passiven Sicherheitsanforderungen der Fahrzeug-Airbag-Auslösung nicht erfüllen. Die erste patentierte Beifahrer-Airbag-Technologie von Li Auto kann durch detaillierte frühe Forschung und Entwicklung sowie wiederholte Tests sicherstellen, dass der Beifahrer beim Auslösen des Airbags vollständig geschützt ist, und stellt die Integrität des Beifahrerbildschirms sicher, um Sekundärverletzungen zu vermeiden.

Die Beifahrerairbags der Modelle der Ideal L-Serie sind alle speziell entwickelt. Auf der Basis herkömmlicher Airbags sind die Seiten weiter verbreitert, sodass der Frontairbag und die seitlichen Luftvorhänge einen ringförmigen 90°-Schutz bilden, der eine bessere Unterstützung und einen besseren Schutz für den Kopf bietet. , um zu verhindern, dass Personen in den Spalt zwischen Airbag und Tür rutschen. Im Falle einer leicht versetzten Kollision bleibt der Kopf des Insassen unabhängig davon, wie er gleitet, immer im Schutzbereich des Airbags und bietet so einen besseren Schutz.

„Der Schutzbereich der Seitenschleier-Luftschleier der Modelle der Ideal L-Serie ist sehr ausreichend. Die Luftschleier reichen bis unterhalb der Türkante und decken die gesamte Türscheibe ab, um sicherzustellen, dass Kopf und Körper des Insassen nicht auf harte Innenflächen stoßen, und verhindern gleichzeitig, dass der Kopf des Insassen zu weit geneigt wird, um Schäden am Hals zu reduzieren. "

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Der Ursprung herausragender Details: Wie können wir uns ohne persönliche Erfahrung einfühlen?

Pony, ein auf Insassenschutz spezialisierter Ingenieur, glaubt, dass die Motivation, sich in Details zu vertiefen, aus persönlichem Schmerz resultiert. „Wir haben viele Fälle im Zusammenhang mit der Sitzsicherheit gesehen, in denen Benutzer bei Kollisionen verletzt wurden. Basierend auf diesen Lebenserfahrungen werden wir darüber nachdenken, ob es uns möglich ist, ähnliche Unfälle zu vermeiden und ob wir es besser machen können als andere Unternehmen.“ . ?“

„Sobald es eng mit dem Leben verbunden ist, werden alle Details zu einem entscheidenden Ereignis, das 200 % Aufmerksamkeit und maximale Anstrengung verdient.“ Zhixing sagte über die Nähte des Sitzbezugs. Da der Airbag im Sitz eingebaut ist, ist er eng mit dem Rahmen und der Oberfläche verbunden. Wenn die Ärmel verbunden werden, müssen wir die Nähte an den gegenüberliegenden Ärmeln weicher machen und schwächere Nähfäden verwenden, damit die Nähte beim Explodieren sofort brechen, um sicherzustellen, dass die Airbags zum angegebenen Zeitpunkt und im angegebenen Winkel entlang der korrekten Route explodieren können. Der Schaumspritzer sollte den Standardwert nicht überschreiten und ausreichend weich sein, ohne das Aussehen und den täglichen Gebrauch zu beeinträchtigen. Es gibt unzählige Beispiele für dieses Streben nach Exzellenz im Detail in diesem Unternehmen.

Pony stellte fest, dass viele Freunde um ihn herum den Einbau von Kindersitzen als mühsam empfanden und nicht bereit waren, sie einzubauen, aber dies würde die Sicherheit kleiner Kinder in Autos ernsthaft beeinträchtigen. „Zu diesem Zweck statten wir die zweite und dritte Reihe standardmäßig mit ISOFIX-Sicherheitssitzschnittstellen aus, um Kindern eine sicherere Fahrumgebung zu bieten. Eltern müssen die Kindersitze nur in der zweiten Reihe platzieren und nach hinten schieben, um die Installation schnell abzuschließen.“ „Wir haben umfangreiche Tests zur Länge und zum Installationswinkel von ISOFIX-Metallhaken durchgeführt und mehr als ein Dutzend gängiger Kindersitze auf dem Markt für wiederholte Tests und Optimierungen ausgewählt und schließlich eine so einfachere und bequemere Installationsmethode erreicht“, hat Pony erfahren Installation für seine eigenen Kinder. Kindersitze sind eine schreckliche Erfahrung, die so viel Aufwand erfordert, dass man ins Schwitzen kommt. Er ist besonders stolz auf das optimierte Design der ISOFIX-Sicherheitssitzschnittstellen für die zweite und dritte Reihe.

Wir haben auch mit Kindersitzmarken zusammengearbeitet, um eine Funktion zum Vergessen von Kindern zu entwickeln: Sobald ein Kind im Auto vergessen wird und der Besitzer das Auto abschließt und verlässt, ertönt im Fahrzeug eine Sirene und eine Erinnerung wird über die Li Auto App gesendet.

Ein Schleudertrauma ist eine der häufigsten Verletzungen bei einem Autounfall. Statistiken zeigen, dass bei 26 % der Auffahrunfälle Fahrer und Beifahrer am Kopf oder Hals verletzt werden. Angesichts der durch Auffahrunfälle verursachten „Schleudertrauma“-Verletzungen am Hals des Insassen führte das Kollisionssicherheitsteam außerdem bis zu 16 Runden FEA (Finite-Elemente-Analyse) und 8 Runden physikalischer Überprüfung durch, um jedes noch so kleine Problem zu analysieren und zu lösen . Es wurden mehr als 50 Runden der Planableitung durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Schaden jedes Benutzers während einer Kollision minimiert werden kann. Der Forschungs- und Entwicklungsingenieur von Seat, Feng Ge, sagte: „Bei einem plötzlichen Auffahrunfall ist es theoretisch nicht einfach, dass Kopf, Brust, Bauch und Beine des Insassen ernsthaft verletzt werden, aber selbst wenn eine geringe Risikowahrscheinlichkeit besteht, Wir wollen es nicht locker lassen.

Um „Schleudertrauma“-Sicherheitsrisiken zu vermeiden, besteht Ideal außerdem auf den Einsatz von Zwei-Wege-Kopfstützen. Aus diesem Grund wird es von einigen Nutzern missverstanden und als nicht „luxuriös“ genug angesehen.

Zhixing erklärte: „Die Hauptfunktion der Kopfstütze besteht darin, den Nacken zu schützen. Um den Komfort zu verbessern, bewegt sich die Vier-Wege-Kopfstütze mit der Funktion der Vorwärts- und Rückwärtsbewegung im Allgemeinen nach hinten, um den Spaltwert hinter dem Kopf zu vergrößern und den zu überschreiten.“ In diesem Fall wird die Schutzwirkung der Kopfstütze auf den Nacken im Falle einer Kollision verringert und Nackenverletzungen nehmen zu, während die Zwei-Wege-Kopfstütze dazu zwingt, Nacken und Kopf des Kunden in einer sichereren Position zu fixieren Position.

Benutzer fügen ihren Kopfstützen häufig Nackenkissen hinzu, um den Komfort zu erhöhen. „Es ist tatsächlich sehr gefährlich. Ein Schleudertrauma bei einem Heckaufprall erhöht das Risiko einer Nackenverletzung. Wenn es zu einem Aufprall kommt, müssen wir den Kopf stützen, um ihn zu verhindern.“ „Der Kopf wird nach hinten geworfen, nicht der Nacken, weshalb die ideale Kopfstütze standardmäßig mit bequemen weichen Kissen ausgestattet ist“, sagte Wei Hong, Cockpit- und Außensimulationsingenieur.

„Für unser Sitzsicherheitsteam reicht 100 % Sicherheit nicht aus. Wir müssen 120 % Leistung erbringen, um als qualifiziert zu gelten. Solche Selbstanforderungen erlauben es uns nicht, Nachahmer zu sein. Wir müssen tief in die Sitzsicherheit eintauchen, wenn es um Sex geht.“ Und wenn Sie Forschung und Entwicklung trösten, müssen Sie das letzte Wort haben und Ihr eigenes Schicksal bestimmen. Das ist der Sinn der Existenz unseres Teams.

Obwohl die Zubereitung kompliziert ist, wagen wir es nicht, Arbeit zu sparen, und obwohl der Geschmack teuer ist, wagen wir es nicht, die materiellen Ressourcen zu reduzieren.

Bei Li Auto bestehen wir immer darauf, dass Sicherheit der größte Luxus ist.

Diese versteckten Designs und das unsichtbare „Kung-Fu“ auf idealen Autositzen können jedes Familienmitglied im Auto in kritischen Momenten schützen, aber wir hoffen aufrichtig, dass sie niemals zum Einsatz kommen.