Kürzlich hat die Tianyancha -App gezeigt, dass Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industrielle und kommerzielle Veränderungen unterzogen wurde und sein registriertes Kapital von 25 Millionen Yuan auf rund 36,46 Mio. Yuan gestiegen ist, ein Anstieg von rund 45,8%. Viereinhalb Jahre nach dem Insolvenz und der Umstrukturierung von Geely Automobile und Emma Elektrofahrzeugen führt das Veteran Electric Vehicle -Marke Zhidou Automobil ein eigenes „Auferstehung“ -Moment ein.
In Kombination mit der Nachricht, dass Yadi, die führende zweirädrige Elektrofahrzeugmarke, vor einiger Zeit ein Auto gebaut hat, ist ein heißes Diskussionsthema geworden, und der Verkauf von Mikro-Elektrofahrzeugen in Überseemärkten ist stabil. Am Ende des Tages wird nur dieser Markt wachsen, und er wird auf der ganzen Welt passieren. “
Auf der anderen Seite wird sich der Wettbewerb auf dem Mini -Automarkt im Jahr 2024 verschärfen. Nach dem Frühjahrsfest in diesem Jahr übernahm BYD die Führung bei der Start einer großen offiziellen Reduzierung und rief den Slogan „Elektrizität ist niedriger als Öl“. Anschließend folgten viele Autounternehmen dem Beispiel und eröffneten den Markt für reine Elektrofahrzeuge mit einem Preis von weniger als 100.000 Yuan, was dazu führte, dass der Markt für Mikro -Elektrofahrzeuge plötzlich lebhaft wurde.
In letzter Zeit sind Mikro -Elektrofahrzeuge in die Öffentlichkeit ausgebrochen.
"Das neue Auto von Zhidou wird im zweiten Quartal dieses Jahres veröffentlicht und wird höchstwahrscheinlich den Vertriebskanal von Emma (Elektroauto) nutzen." Kürzlich enthüllte ein Insider in der Nähe von Zhidou den Medien.
Als früher Hersteller von „Electric Shock“ -Mutzern ist Lanzhou Zhidou, der 2017 „Dual Qualifications“ erhielt, zu einem Star-Unternehmen auf dem inländischen Automobilmarkt mit seinem A00-Klasse Pure Electric Car. Seit der zweiten Halbzeit des Jahres 2018 wurde Lanzhou Zhidou jedoch mit der Anpassung der Subventionsrichtlinien und Änderungen in der internen und externen Umgebung schließlich 2019 bankrott und neu organisiert.
"Bei Zhidous Insolvenz und Umstrukturierung spielten Geely -Vorsitzender Li Shufu und der Vorsitzende der Emma -Technologie, Zhang Jian, eine Schlüsselrolle." Die oben genannten Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, sagten, dass nicht nur in Bezug auf die Mittel, die reorganisierten Zhidou, auch erhebliche Vorteile in Bezug auf Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Vertriebskanäle haben. Es hat auch die Ressourcen von Geely und Emma integriert.
In der 379. Charge von Neuwagenerklärungsinformationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie Anfang dieses Jahres erschien das von den oben genannte Insider erwähnte Zhidou-neue Auto und wird im zweiten Quartal veröffentlicht. In der langen offiziellen Ankündigung von Zhidous Neustart ist dieses neue Auto immer noch als Mikro -Elektrofahrzeug positioniert und ist das gleiche Niveau wie das Wuling Mini EV und Changan Lumin und heißt „Zhidou Rainbow“.
Angesichts des riesigen Marktpotentials neuer Energiefahrzeuge sind die führenden Unternehmen mit zwei Radfahrzeugen mit dem Status Quo nicht mehr zufrieden. Vor und nach der „Auferstehung“ von Zhidou breitete sich der „Autohersteller“ von Yadi-Elektrofahrzeugen im Internet aus und löste viele beheizte Diskussionen aus.
Es wird davon ausgegangen, dass die Nachrichten von Fabrikmaterial stammen, die von einem LKW -Fahrer aufgenommen wurden, während sie Waren an Yadi liefern. In dem Video zerlegen Yadea-Techniker das Fahrzeug, und Adleraugen-Benutzer können das Fahrzeug sogar direkt als Lamborghini und Tesla Model 3/Modell Y identifizieren.
Dieses Gerücht ist nicht unbegründet. Es wurde berichtet, dass Yadi F & E- und Produktpersonal für mehrere Automobilpositionen rekrutiert. Nach den weit verbreiteten Screenshots zu urteilen, sind die Ingenieure des Automobilinstruments, die Fahrgestellingenieure und leitende Produktmanager von intelligenten Cockpits der Schwerpunkt.
Obwohl der Beamte sich meldete, um die Gerüchte zu widerlegen, erklärte Yadi auch unverblümt, dass die neue Energiefahrzeugindustrie für interne technische Mitarbeiter eine Richtung sei, und viele Aspekte der ersteren erfordern, dass Yadi ernsthaft studieren kann. In dieser Hinsicht gibt es immer noch einige Meinungen, dass die Möglichkeit, dass Yadi nachfolgende Autos herstellt, nicht ausgeschlossen werden kann. Einige Menschen in der Branche glauben, dass, wenn Yadi Autos baut, Mikro -Elektroautos der beste Weg sind, um das Wasser zu testen.
Der von Wuling Hongguang Miniev geschaffene Verkaufsmythos hat die Öffentlichkeit auf Mikro -Elektrofahrzeuge weit verbreitet. Es ist unbestreitbar, dass sich in China rasant neue Energiefahrzeuge entwickeln, aber das enorme Verbrauchspotenzial des ländlichen Marktes mit einer Bevölkerung von fast 500 Millionen wurde nicht effektiv freigegeben.
Der ländliche Markt kann aufgrund mehrerer Faktoren wie einer begrenzten Anzahl anwendbarer Modelle, schlechter Zirkulationskanäle und unzureichenden Werbung nicht effektiv entwickeln. Mit dem heißen Verkauf reiner Elektroautos wie Wuling Hongguang Miniev scheinen die 3. bis 5. Städte und ländliche Märkte geeignete Hauptverkaufsprodukte eingeleitet zu haben.
Nach den Ergebnissen neuer Energiefahrzeuge, die im Jahr 2023 aufs Land gehen, werden Mini -Autos wie Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ -Eis und Wuling Bingo von den Verbrauchern der Basis zutiefst geliebt. Angesichts der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur in ländlichen Gebieten nutzen neue Energiefahrzeuge, hauptsächlich Mikro-Elektrofahrzeuge, auch die riesigen städtischen und ländlichen Märkte mit niedriger Städtebau.
Li Jinyong, Vizepräsident der All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce und Vorsitzender des New Energy Vehicle Committee, ist seit vielen Jahren eindeutig optimistisch in Bezug auf den Markt für Micro Electric Vehicle. "Dieses Marktsegment wird in Zukunft definitiv explosionsfähig wachsen."
Nach dem Umsatz des letzten Jahres sind Mikro -Elektrofahrzeuge jedoch das am langsamsten wachsende Segment auf dem neuen Markt für Energiefahrzeuge.
Li Jinyong analysierte, dass der Preis für Lithiumcarbonat einerseits von 2022 bis 2023 hoch bleibt und die Batteriepreise weiter steigen werden. Der direkteste Einfluss auf Elektrofahrzeuge unter 100.000 Yuan. Ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 300 Kilometern als Beispiel waren die Batteriekosten aufgrund des hohen Preis für Lithiumcarbonat zu dieser Zeit bis zu 50.000 Yuan. Mikro -Elektrofahrzeuge haben niedrige Preise und dünne Gewinne. Infolgedessen sind viele Modelle nahezu unrentabel und führen einige Automobilunternehmen dazu, auf die Herstellung von Modellen im Wert von 200.000 bis 300.000 Yuan umzusteigen, um 2022-2023 zu überleben. Ende 2023 sank der Preis für Lithiumcarbonat stark, was die Batteriekosten um fast die Hälfte senkte, was „kostengünstige“ Mikro-Elektrofahrzeuge zu einem neuen Lebensvertrag ergab.
Andererseits ist der Markt, der am stärksten betroffen ist, häufig der Markt unter 100.000 Yuan, während die Auswirkungen auf die Modelle mit mittlerer bis hoher End-End-Modelle nicht offensichtlich sind. Im Jahr 2023 erholt sich die Wirtschaft immer noch und das Einkommen der Öffentlichkeit ist nicht hoch, was den Nachfrage des Automobilverbrauchs von Verbrauchergruppen unter 100.000 Yuan ernsthaft beeinflusst hat.
„Wenn sich die Wirtschaft allmählich verbessert, die Batteriekosten sinken und die Fahrzeugpreise in die Rationalität zurückkehren, wird der Markt für Micro Electric Vehicle schnell beginnen. Natürlich hängt die Geschwindigkeit des Start-ups von der Geschwindigkeit der wirtschaftlichen Erholung ab und die Erholung des Verbrauchervertrauens ist sehr wichtig. “ Sagte Li Jinyong.
Niedriger Preis, geringe Größe, einfache Parken, hohe Kostenleistung und präzise Marktpositionierung sind die Grundlage für die Beliebtheit von Mikro -Elektrofahrzeugen.
Cao Guangping, Partner von Chefu Consulting, ist der Ansicht, dass günstige Elektrofahrzeuge die Autoprodukte sind, die gewöhnliche Menschen am meisten brauchen, um sich vor Wind und Regen beim Herabstieg zu schützen.
Cao Guangping analysierte, dass der Engpass der Elektrofahrzeugindustrie die Batterie ist, dh das technische Niveau der Strombatterien ist immer noch schwierig, die technischen Anforderungen großer Fahrzeuge zu erfüllen, und es ist einfacher, die technischen Anforderungen von kleinen Elektrofahrzeugen auf niedrigem Niveau zu erfüllen. "Seien Sie vorsichtig und besonders, und die Batterie wird besser." Micro bezieht sich auf Kleinwagen mit geringer Kilometerleistung, niedriger Geschwindigkeit, kleinem Körper und kleinem Innenraum. Congte bedeutet, dass die Förderung von Elektrofahrzeugen vorübergehend durch die Batterie -Technologie eingeschränkt wird und die Unterstützung von speziellen Richtlinien, speziellen Subventionen, speziellen technischen Routen usw. erfordert. Die Einnahme von Tesla als Beispiel verwendet „spezielle Intelligenz“, um Benutzer zum Kauf von Elektroautos anzulocken.
Mikro -Elektrofahrzeuge sind leicht zu fördern, was im Wesentlichen durch die Leistungsberechnungstheorie des Fahrzeugs bestimmt wird. Je niedriger der Gesamtenergieverbrauch ist, desto weniger Batterien sind erforderlich und desto billiger der Fahrzeugpreis. Gleichzeitig wird es auch durch die städtische städtische Dual-Verbrauchsstruktur meines Landes bestimmt. Es gibt eine enorme Nachfrage nach Minikarmen in Städten der dritten, vierten und fünften Klasse.
"Nach den schwerwiegenden Preissenkungen von inländischen Automobilen werden Mikro -Elektrofahrzeuge das Endergebnis des Preiskriegs sein, wenn die Autofirmen endlich miteinander gegenüberstehen, und der Dolch für den Preiskrieg sein, um in die entscheidende Stufe einzusteigen." Cao Guangping sagte.
Luo Jianfu, ein Automobilhändler in Wenshan, Yunnan, einer Stadt in der fünften Klasse, ist sich der Popularität von Mikro-Elektrofahrzeugen zutiefst bewusst. In seinem Geschäft sind Models wie Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda und Chery QQ Ice Cream sehr beliebt. . Besonders während der Back-to-School-Saison im März ist die Nachfrage von Verbrauchern, die diese Art von Auto kaufen, um ihre Kinder zur und zur Schule zu transportieren, sehr konzentriert.
Luo Jianfu sagte, dass die Kosten für den Kauf und die Verwendung von Mikro -Elektrofahrzeugen sehr niedrig sind und bequem und erschwinglich sind. Darüber hinaus ist die Qualität der heutigen Mikro -Elektrofahrzeuge überhaupt nicht minderwertig. Die Antriebsspanne wurde von den ursprünglichen 120 Kilometern auf 200 bis 300 Kilometer erhöht. Die Konfigurationen werden ebenfalls ständig verbessert und verbessert. Das Modell von Hongguang Miniev als Beispiel, das Modell Maca Long der dritten Generation hat das schnelle Aufladen übereinstimmt und gleichzeitig den Preis niedrig gehalten.
Luo Jianfu sagte jedoch auch unverblümt, dass der Markt für Micro -Elektrofahrzeuge, der ein unbegrenztes Potenzial zu haben scheint, tatsächlich sehr hoch auf Marken konzentriert ist und sein „Volumen“ nicht geringer ist als die anderer Marktsegmente. Modelle, die von großen Gruppen unterstützt werden, haben ein starkes und stabiles Lieferketten- und Verkaufsnetz, das es ihnen erleichtert, die Gunst der Verbraucher zu gewinnen. Modelle wie Dongfeng Xiaohu können jedoch den Marktrhythmus nicht finden und können nur mit ihnen laufen. Neue Spieler wie Lingbao, Punk, Redding usw. "Sie sind seit langem am Strand fotografiert."
Postzeit: März-2024