Kürzlich zeigte Tianyancha APP, dass Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industrielle und kommerzielle Veränderungen durchgemacht hat und sein eingetragenes Kapital von 25 Millionen Yuan auf rund 36,46 Millionen Yuan gestiegen ist, was einer Steigerung von rund 45,8 % entspricht. Viereinhalb Jahre nach Insolvenz und Reorganisation läutet die erfahrene Elektrofahrzeugmarke Zhidou Automobile mit Unterstützung von Geely Automobile und Emma Electric Vehicles ihren eigenen „Wiederauferstehungsmoment“ ein.
Zusammen mit der Nachricht, dass Yadi, die führende Marke für Elektrofahrzeuge mit zwei Rädern, vor einiger Zeit Gerüchten zufolge ein Auto bauen würde, das zu einem heißen Diskussionsthema wurde und die Verkäufe von Mikroelektrofahrzeugen in Überseemärkten stabil sind, sagten einige Insider: „Mikroelektrofahrzeuge sind die ‚Hoffnung des ganzen Dorfes‘. Letztendlich wird nur dieser Markt wachsen, und zwar auf der ganzen Welt.“
Andererseits wird sich der Wettbewerb auf dem Markt für Kleinstfahrzeuge im Jahr 2024 verschärfen. Nach dem diesjährigen Frühlingsfest übernahm BYD die Führung bei der Einführung einer großen offiziellen Preissenkung und rief den Slogan „Strom ist billiger als Öl“. In der Folge zogen viele Autohersteller nach und eröffneten den Markt für reine Elektrofahrzeuge mit Preisen unter 100.000 Yuan, was zu einem plötzlichen Aufschwung auf dem Markt für Kleinst-Elektrofahrzeuge führte.
In letzter Zeit sind Mikroelektrofahrzeuge ins öffentliche Bewusstsein gerückt.
„Zhidous neues Auto wird im zweiten Quartal dieses Jahres auf den Markt kommen und höchstwahrscheinlich über den Vertriebskanal von Emma (Elektroauto) laufen.“ Das verriet kürzlich ein Insider aus dem Umfeld von Zhidou den Medien.
Als einer der ersten Hersteller von Elektrofahrzeugen hat sich Lanzhou Zhidou, das 2017 die „Doppelqualifikation“ erlangte, mit seinem reinen Elektroauto der A00-Klasse zu einem Starunternehmen auf dem heimischen Automobilmarkt entwickelt. Seit der zweiten Jahreshälfte 2018 ging Lanzhou Zhidou jedoch aufgrund der Anpassung der Subventionspolitik und der Veränderungen im internen und externen Umfeld endgültig in Konkurs und musste 2019 umstrukturiert werden.
„Bei der Insolvenz und Reorganisation von Zhidou spielten Geely-Vorsitzender Li Shufu und Emma Technology-Vorsitzender Zhang Jian eine Schlüsselrolle.“ Die oben genannten mit der Angelegenheit vertrauten Personen sagten, dass das reorganisierte Zhidou nicht nur hinsichtlich der finanziellen Mittel, sondern auch hinsichtlich Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Vertriebskanälen erhebliche Vorteile habe. Zudem seien die Ressourcen von Geely und Emma integriert worden.
In der 379. Charge von Neuwagendeklarationsinformationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zu Beginn dieses Jahres tauchte das von den oben genannten Insidern erwähnte neue Zhidou-Auto auf, das im zweiten Quartal auf den Markt kommen wird. In der langen offiziellen Ankündigung des Neustarts von Zhidou wird dieses neue Auto immer noch als Mikro-Elektrofahrzeug positioniert und ist auf dem gleichen Niveau wie Wuling MINI EV und Changan Lumin und trägt den Namen „Zhidou Rainbow“.
Angesichts des enormen Marktpotenzials von Fahrzeugen mit alternativer Energie geben sich führende Hersteller von Elektrofahrzeugen mit dem Status Quo nicht mehr zufrieden. Vor und nach der „Wiederauferstehung“ von Zhidou verbreitete sich der „Autobau-Vorfall“ bei den Elektrofahrzeugen von Yadi im Internet und löste zahlreiche hitzige Diskussionen aus.
Die Nachricht stammt vermutlich aus Fabrikaufnahmen, die ein Lkw-Fahrer bei der Warenlieferung nach Yadi gemacht hat. Im Video zerlegen Yadea-Techniker das Fahrzeug, und aufmerksame Nutzer können das Fahrzeug sogar direkt als Lamborghini oder Tesla Model 3/Model Y identifizieren.
Dieses Gerücht ist nicht unbegründet. Berichten zufolge sucht Yadi F&E- und Produktpersonal für verschiedene Positionen im Automobilbereich. Den weit verbreiteten Screenshots zufolge liegt der Schwerpunkt auf Ingenieuren für Fahrzeugelektronik, Fahrwerksingenieuren und leitenden Produktmanagern für intelligente Cockpits.
Obwohl der Beamte die Gerüchte dementiert hat, erklärte Yadi unverblümt, dass die Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben eine Richtung für interne technische Mitarbeiter sei und viele Aspekte dieser Branche von Yadi ernsthaft untersucht werden müssten. In diesem Zusammenhang gibt es immer noch Meinungen, dass die Möglichkeit, dass Yadi weitere Autos baut, nicht ausgeschlossen werden kann. Einige Branchenkenner glauben, dass Mikro-Elektroautos der beste Weg sind, Yadi zu testen, falls es Autos baut.
Der von Wuling Hongguang MINIEV geschaffene Verkaufsmythos hat dazu geführt, dass Mikroelektrofahrzeuge in der Öffentlichkeit große Aufmerksamkeit erregen. Es ist unbestreitbar, dass sich Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in China rasant entwickeln, doch das enorme Konsumpotenzial des ländlichen Marktes mit fast 500 Millionen Einwohnern wurde noch nicht effektiv ausgeschöpft.
Der ländliche Markt kann sich aufgrund mehrerer Faktoren nicht effektiv entwickeln, wie etwa einer begrenzten Anzahl geeigneter Modelle, schlechten Vertriebskanälen und unzureichender Werbung. Mit den Verkaufsschlagern reiner Elektroautos wie dem Wuling Hongguang MINIEV scheinen Städte der 3. bis 5. Kategorie und ländliche Märkte geeignete Hauptverkaufsprodukte hervorgebracht zu haben.
Gemessen an der Zahl der Fahrzeuge mit alternativer Energie, die 2023 auf dem Land eingeführt werden, erfreuen sich Kleinstwagen wie Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream und Wuling Bingo bei den Verbrauchern großer Beliebtheit. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Ladeinfrastruktur im ländlichen Raum erobern Fahrzeuge mit alternativer Energie, vor allem Mikroelektrofahrzeuge, auch die riesigen Märkte der unteren Preisklasse in Städten und ländlichen Gebieten.
Li Jinyong, Vizepräsident der Handelskammer des Allchinesischen Industrie- und Handelsverbands und Vorsitzender des Komitees für Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie, ist seit Jahren optimistisch, was den Markt für Mikroelektrofahrzeuge angeht. „Dieses Marktsegment wird in Zukunft definitiv explosionsartig wachsen.“
Gemessen an den Verkaufszahlen des letzten Jahres sind Mikroelektrofahrzeuge jedoch das am langsamsten wachsende Segment auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie.
Li Jinyong analysierte, dass einerseits der Preis für Lithiumcarbonat zwischen 2022 und 2023 hoch bleiben und die Batteriepreise weiter steigen werden. Die unmittelbarsten Auswirkungen werden Elektrofahrzeuge unter 100.000 Yuan (ca. 12.000 Euro) betreffen. Am Beispiel eines Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 300 Kilometern betrugen die Batteriekosten aufgrund des damals hohen Lithiumcarbonatpreises bis zu 50.000 Yuan (ca. 5.000 Euro). Mikroelektrofahrzeuge sind niedrigpreisig und erzielen geringe Gewinne. Infolgedessen sind viele Modelle nahezu unrentabel, was einige Automobilhersteller dazu veranlasst, auf Modelle im Wert von 200.000 bis 300.000 Yuan (ca. 2.000 bis 3.000 Euro) umzusteigen, um 2022/23 zu überleben. Ende 2023 sank der Preis für Lithiumcarbonat stark, wodurch sich die Batteriekosten fast halbierten und „kostensensiblen“ Mikroelektrofahrzeugen eine neue Chance gaben.
Andererseits ist es historisch gesehen so, dass bei einem wirtschaftlichen Abschwung und mangelndem Verbrauchervertrauen häufig der Markt unter 100.000 Yuan am stärksten betroffen ist, während die Auswirkungen auf verbesserte Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse nicht offensichtlich sind. Im Jahr 2023 erholt sich die Wirtschaft noch immer, und das Einkommen der breiten Öffentlichkeit ist nicht hoch, was die Nachfrage nach Autos bei Verbrauchergruppen unter 100.000 Yuan stark beeinträchtigt.
„Da sich die Wirtschaft allmählich erholt, die Batteriekosten sinken und die Fahrzeugpreise wieder vernünftig werden, wird der Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge schnell anlaufen. Natürlich hängt die Geschwindigkeit des Anlaufs von der Geschwindigkeit der wirtschaftlichen Erholung ab, und die Erholung des Verbrauchervertrauens ist sehr wichtig“, sagte Li Jinyong.
Niedriger Preis, geringe Größe, einfaches Parken, hohes Preis-Leistungs-Verhältnis und präzise Marktpositionierung sind die Grundlage für die Beliebtheit von Mikro-Elektrofahrzeugen.
Cao Guangping, Partner von Chefu Consulting, ist davon überzeugt, dass preisgünstige Elektrofahrzeuge die Autoprodukte sind, die die einfachen Leute am meisten brauchen, um sich vor Wind und Regen zu schützen, da der Verbrauch zurückgeht.
Cao Guangping analysierte, dass der Engpass der Elektrofahrzeugindustrie die Batterie ist. Das heißt, das technische Niveau der Leistungsbatterien kann die technischen Anforderungen großer Fahrzeuge noch immer nicht erfüllen, während es für die technischen Anforderungen kleiner Elektrofahrzeuge einfacher ist, diese zu erfüllen. „Seien Sie vorsichtig und speziell, dann wird die Batterie besser sein.“ Micro bezieht sich auf Kleinwagen mit geringer Kilometerleistung, niedriger Geschwindigkeit, kleiner Karosserie und kleinem Innenraum. Congte bedeutet, dass die Förderung von Elektrofahrzeugen vorübergehend durch die Batterietechnologie eingeschränkt wird und die Unterstützung durch spezielle Richtlinien, spezielle Subventionen, spezielle technische Routen usw. erfordert. Nehmen wir Tesla als Beispiel: Das Unternehmen nutzt „spezielle Intelligenz“, um Nutzer zum Kauf von Elektroautos zu bewegen.
Mikro-Elektrofahrzeuge sind leicht zu vermarkten. Dies hängt im Wesentlichen von der Leistungsberechnung des Fahrzeugs ab. Je geringer der Gesamtenergieverbrauch, desto weniger Batterien werden benötigt und desto günstiger ist der Fahrzeugpreis. Gleichzeitig wird die duale Konsumstruktur in meinem Land beeinflusst. In Städten der dritten, vierten und fünften Kategorie besteht eine große Nachfrage nach Kleinstfahrzeugen.
„Gemessen an den drastischen Preissenkungen bei inländischen Autos werden Mikroelektrofahrzeuge das Schlusslicht des Preiskampfs sein, wenn die Autohersteller sich schließlich gegenüberstehen, und sie werden der Dolchstoß dafür sein, dass der Preiskampf in die entscheidende Phase eintritt“, sagte Cao Guangping.
Luo Jianfu, ein Autohändler in Wenshan, einer Stadt fünften Ranges in Yunnan, ist sich der Beliebtheit von Mikro-Elektrofahrzeugen durchaus bewusst. In seinem Geschäft erfreuen sich Modelle wie der Wuling Hongguang miniEV, der Changan Waxy Corn, der Geely Red Panda und der Chery QQ Ice Cream großer Beliebtheit. Besonders während der Schulanfangszeit im März ist die Nachfrage von Verbrauchern, die diese Art von Fahrzeugen kaufen, um ihre Kinder zur Schule und wieder nach Hause zu bringen, sehr groß.
Luo Jianfu sagte, die Anschaffungs- und Betriebskosten von Mikro-Elektrofahrzeugen seien sehr niedrig und sie seien praktisch und erschwinglich. Auch die Qualität der heutigen Mikro-Elektrofahrzeuge stehe in nichts nach. Die Reichweite sei von ursprünglich 120 Kilometern auf 200 bis 300 Kilometer gestiegen. Auch die Ausstattung werde ständig verbessert. Am Beispiel des Wuling Hongguang miniEV sei das Modell Maca Long der dritten Generation mit Schnellladefunktion ausgestattet, der Preis sei jedoch niedrig.
Luo Jianfu sagte jedoch auch unverblümt, dass der Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge, der scheinbar unbegrenztes Potenzial hat, tatsächlich eine sehr hohe Markenkonzentration aufweist und sein Volumen dem anderer Marktsegmente in nichts nachsteht. Modelle, die von großen Konzernen unterstützt werden, verfügen über eine starke und stabile Lieferkette und ein stabiles Vertriebsnetz, was es ihnen erleichtert, die Gunst der Verbraucher zu gewinnen. Modelle wie Dongfeng Xiaohu können jedoch nicht mit dem Marktrhythmus mithalten und können nur mit ihm mitlaufen. Neue Player wie Lingbao, Punk, Redding usw. „sind längst am Strand fotografiert worden“.
Veröffentlichungszeit: 29. März 2024