Kürzlich zeigte Tianyancha APP, dass Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industrielle und kommerzielle Veränderungen durchgemacht hat und sein eingetragenes Kapital von 25 Millionen Yuan auf etwa 36,46 Millionen Yuan gestiegen ist, was einer Steigerung von etwa 45,8 % entspricht.Viereinhalb Jahre nach Insolvenz und Umstrukturierung läutet die erfahrene Elektrofahrzeugmarke Zhidou Automobile mit Unterstützung von Geely Automobile und Emma Electric Vehicles ihren eigenen „Auferstehungsmoment“ ein.
In Kombination mit der Nachricht, dass Yadi, die führende Marke für zweirädrige Elektrofahrzeuge, vor einiger Zeit Gerüchten zufolge ein Auto baute, ist dies zu einem heißen Diskussionsthema geworden, und die Verkäufe von Mikroelektrofahrzeugen in Überseemärkten sind stabil, sagen einige Insider sagte: „Mikroelektrofahrzeuge sind die ‚Hoffnung des ganzen Dorfes‘.Letztlich wird nur dieser Markt wachsen, und das wird auf der ganzen Welt passieren.“
Andererseits wird sich der Wettbewerb auf dem Markt für Miniautos im Jahr 2024 verschärfen. Nach dem Frühlingsfest in diesem Jahr übernahm BYD die Führung bei der Einführung einer großen offiziellen Reduzierung und rief den Slogan „Strom ist günstiger als Öl“ aus.Anschließend folgten viele Automobilhersteller diesem Beispiel und eröffneten den Markt für reine Elektrofahrzeuge mit einem Preis von weniger als 100.000 Yuan, was dazu führte, dass der Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge plötzlich lebendig wurde.
In letzter Zeit sind Mikroelektrofahrzeuge in den Fokus der Öffentlichkeit gerückt.
„Zhidous neues Auto wird im zweiten Quartal dieses Jahres auf den Markt kommen und höchstwahrscheinlich den Vertriebskanal Emma (Elektroauto) nutzen.“Kürzlich verriet ein Insider, der Zhidou nahesteht, den Medien.
Als früher Hersteller von „Elektroschock“-Fahrzeugen hat sich Lanzhou Zhidou, das 2017 die „Doppelqualifikation“ erlangte, mit seinem reinen Elektroauto der A00-Klasse zu einem Starunternehmen auf dem heimischen Automobilmarkt entwickelt.Doch seit der zweiten Jahreshälfte 2018, mit der Anpassung der Subventionspolitik und Veränderungen im internen und externen Umfeld, ging Lanzhou Zhidou schließlich bankrott und wurde 2019 neu organisiert.
„Im Prozess der Insolvenz und Umstrukturierung von Zhidou spielten der Vorsitzende von Geely, Li Shufu, und der Vorsitzende von Emma Technology, Zhang Jian, eine Schlüsselrolle.“Die oben genannten mit der Angelegenheit vertrauten Personen sagten, dass das neu organisierte Zhidou nicht nur in Bezug auf die Mittel erhebliche Vorteile in den Bereichen Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Vertriebskanäle habe.Außerdem wurden die Ressourcen von Geely und Emma integriert.
In der 379. Charge von Informationen zur Neuwagendeklaration des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zu Beginn dieses Jahres erschien das von den oben genannten Insidern erwähnte Zhidou-Neuwagen, das im zweiten Quartal auf den Markt kommen wird.In der langen offiziellen Ankündigung des Neustarts von Zhidou wird dieses neue Auto immer noch als Mikro-Elektrofahrzeug positioniert und liegt auf dem gleichen Niveau wie Wuling MINI EV und Changan Lumin und trägt den Namen „Zhidou Rainbow“.
Angesichts des enormen Marktpotenzials von Fahrzeugen mit neuer Energie geben sich führende Hersteller von zweirädrigen Elektrofahrzeugen nicht mehr mit dem Status quo zufrieden.Vor und nach der „Auferstehung“ von Zhidou verbreitete sich der „Autobau-Vorfall“ mit Yadi-Elektrofahrzeugen im Internet und löste viele hitzige Diskussionen aus.
Es wird davon ausgegangen, dass die Nachricht aus Fabrikaufnahmen stammt, die ein LKW-Fahrer bei der Lieferung von Waren an Yadi aufgenommen hat.Im Video zerlegen Yadea-Techniker das Fahrzeug, und scharfsichtige Nutzer können das Fahrzeug sogar direkt als Lamborghini und Tesla Model 3/Model Y identifizieren.
Dieses Gerücht ist nicht unbegründet.Berichten zufolge rekrutiert Yadi F&E- und Produktpersonal für mehrere Positionen im Automobilbereich.Den weit verbreiteten Screenshots nach zu urteilen, liegt sein Hauptaugenmerk auf Ingenieuren elektronischer Automobilinstrumente, Fahrwerksingenieuren und leitenden Produktmanagern für intelligente Cockpits.
Obwohl der Beamte sich meldete, um die Gerüchte zu widerlegen, erklärte Yadi auch unverblümt, dass die Branche der neuen Energiefahrzeuge eine Richtung sei, die das interne technische Personal diskutieren müsse, und viele Aspekte der ersteren erforderten, dass Yadi sich ernsthaft damit befasste.In diesem Zusammenhang gibt es immer noch einige Meinungen, dass die Möglichkeit, dass Yadi spätere Autos herstellt, nicht ausgeschlossen werden kann.Einige Leute in der Branche glauben, dass, wenn Yadi Autos baut, Mikroelektroautos der beste Weg sind, das Terrain zu testen.
Der von Wuling Hongguang MINIEV geschaffene Verkaufsmythos hat dazu geführt, dass die Öffentlichkeit Mikroelektrofahrzeugen große Aufmerksamkeit schenkt.Es lässt sich nicht leugnen, dass sich in China neue Energiefahrzeuge rasant entwickeln, doch das enorme Verbrauchspotenzial des ländlichen Marktes mit einer Bevölkerung von fast 500 Millionen Menschen wurde noch nicht effektiv ausgeschöpft.
Der ländliche Markt kann sich aufgrund mehrerer Faktoren wie einer begrenzten Anzahl anwendbarer Modelle, schlechter Vertriebskanäle und unzureichender Werbung nicht effektiv entwickeln.Mit den heißen Verkäufen von reinen Elektroautos wie Wuling Hongguang MINIEV scheinen Städte der 3. bis 5. Klasse und ländliche Märkte geeignete Hauptverkaufsprodukte eingeführt zu haben.
Gemessen an den Ergebnissen von Fahrzeugen mit neuer Energie, die im Jahr 2023 aufs Land fahren, erfreuen sich Miniautos wie Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream und Wuling Bingo großer Beliebtheit bei Basisverbrauchern.Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur in ländlichen Gebieten nutzen neue Energiefahrzeuge, vor allem Mikroelektrofahrzeuge, auch die riesigen unteren städtischen und ländlichen Märkte.
Li Jinyong, Vizepräsident der All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce und Vorsitzender des New Energy Vehicle Committee, ist seit vielen Jahren fest optimistisch, was den Markt für Mikroelektrofahrzeuge angeht.„Dieses Marktsegment wird in Zukunft definitiv explosionsartig wachsen.“
Gemessen an den Vorjahresverkäufen sind Mikroelektrofahrzeuge jedoch das am langsamsten wachsende Segment auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge.
Li Jinyong analysierte, dass einerseits der Preis für Lithiumcarbonat von 2022 bis 2023 hoch bleiben und die Batteriepreise weiter steigen werden.Die direktesten Auswirkungen werden Elektrofahrzeuge unter 100.000 Yuan haben.Am Beispiel eines Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 300 Kilometern lagen die Batteriekosten aufgrund des damals hohen Preises für Lithiumcarbonat bei bis zu etwa 50.000 Yuan.Mikroelektrofahrzeuge haben niedrige Preise und geringe Gewinne.Infolgedessen sind viele Modelle nahezu unrentabel, was dazu führt, dass einige Automobilhersteller auf die Produktion von Modellen im Wert von 200.000 bis 300.000 Yuan umsteigen, um in den Jahren 2022–2023 zu überleben.Ende 2023 sank der Preis für Lithiumcarbonat stark, wodurch die Batteriekosten um fast die Hälfte sanken und „kostensensiblen“ Kleinstelektrofahrzeugen neues Leben eingehaucht wurde.
Andererseits ist in der Vergangenheit bei einem wirtschaftlichen Abschwung und mangelndem Verbrauchervertrauen oft der Markt unter 100.000 Yuan am stärksten betroffen, während die Auswirkungen auf verbesserte Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse nicht offensichtlich sind.Im Jahr 2023 erholt sich die Wirtschaft immer noch und das Einkommen der Allgemeinheit ist nicht hoch, was die Automobilkonsumnachfrage von Verbrauchergruppen unter 100.000 Yuan ernsthaft beeinträchtigt hat.
„Wenn sich die Wirtschaft allmählich verbessert, die Batteriekosten sinken und die Fahrzeugpreise wieder rationalisiert werden, wird der Markt für Mikroelektrofahrzeuge schnell starten.Natürlich hängt die Geschwindigkeit der Unternehmensgründung von der Geschwindigkeit der wirtschaftlichen Erholung ab, und die Wiederherstellung des Verbrauchervertrauens ist sehr wichtig.“sagte Li Jinyong.
Niedriger Preis, geringe Größe, einfaches Parken, hohes Preis-Leistungs-Verhältnis und präzise Marktpositionierung sind die Grundlage für die Beliebtheit von Mikroelektrofahrzeugen.
Cao Guangping, Partner von Chefu Consulting, glaubt, dass preisgünstige Elektrofahrzeuge die Autoprodukte sind, die der Durchschnittsbürger am meisten braucht, um sich vor Wind und Regen zu schützen, da der Verbrauch sinkt.
Cao Guangping analysierte, dass der Engpass der Elektrofahrzeugindustrie die Batterie sei, d elektrische Fahrzeuge.„Seien Sie vorsichtig und besonders, dann wird die Batterie besser.“Unter Micro versteht man Kleinwagen mit geringer Kilometerleistung, niedriger Geschwindigkeit, kleiner Karosserie und kleinem Innenraum.Congte bedeutet, dass die Förderung von Elektrofahrzeugen vorübergehend durch die Batterietechnologie eingeschränkt wird und die Unterstützung durch besondere Richtlinien, besondere Subventionen, besondere technische Routen usw. erfordert. Am Beispiel von Tesla nutzt es „spezielle Intelligenz“, um Benutzer zum Kauf von Elektroautos zu bewegen .
Mikroelektrofahrzeuge lassen sich leicht fördern, was im Wesentlichen durch die Leistungsberechnungstheorie des Fahrzeugs bestimmt wird.Je geringer der Gesamtenergieverbrauch, desto weniger Batterien werden benötigt und desto günstiger ist der Fahrzeugpreis.Gleichzeitig wird es auch durch die duale Konsumstruktur zwischen Stadt und Land in meinem Land bestimmt.In Städten der dritten, vierten und fünften Klasse besteht eine große Nachfrage nach Kleinstwagen.
„Nach den starken Preissenkungen bei inländischen Automobilen zu urteilen, werden Mikroelektrofahrzeuge das Endergebnis des Preiskampfs sein, wenn sich die Automobilhersteller endlich gegenüberstehen, und der Dolch dafür sein, dass der Preiskampf in die entscheidende Phase eintritt.“ .“sagte Cao Guangping.
Luo Jianfu, ein Autohändler in Wenshan, Yunnan, einer fünftrangigen Stadt, ist sich der Beliebtheit von Mikroelektrofahrzeugen sehr bewusst.In seinem Geschäft sind Modelle wie Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda und Chery QQ Ice Cream sehr beliebt..Besonders während der Schulanfangszeit im März ist die Nachfrage von Verbrauchern, die diese Art von Auto kaufen, um ihre Kinder zur und von der Schule zu transportieren, sehr konzentriert.
Luo Jianfu sagte, dass die Kosten für den Kauf und die Nutzung von Kleinstelektrofahrzeugen sehr niedrig seien und sie bequem und erschwinglich seien.Darüber hinaus ist die Qualität heutiger Kleinstelektrofahrzeuge in keiner Weise minderwertig.Die Reichweite wurde von ursprünglich 120 Kilometern auf 200 bis 300 Kilometer erhöht.Auch die Konfigurationen werden ständig verbessert und verbessert.Am Beispiel des Wuling Hongguang miniEV verfügt das Modell der dritten Generation, Maca Long, über schnelles Aufladen und ist gleichzeitig günstig im Preis.
Allerdings sagte Luo Jianfu auch unverblümt, dass der Markt für Mikroelektrofahrzeuge, der scheinbar unbegrenztes Potenzial hat, tatsächlich sehr stark auf Marken konzentriert ist und sein „Volumen“ nicht geringer ist als der anderer Marktsegmente.Von großen Konzernen getragene Modelle verfügen über eine starke und stabile Lieferkette und ein Vertriebsnetz, was es ihnen erleichtert, die Gunst der Verbraucher zu gewinnen.Modelle wie Dongfeng Xiaohu finden jedoch nicht den Marktrhythmus und können nur mit ihnen laufen.Neue Spieler wie Lingbao, Punk, Redding usw. „wurden schon lange am Strand fotografiert.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. März 2024