Kürzlich zeigte Tianyancha APP, dass die Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industrielle und kommerzielle Veränderungen durchgemacht hat und ihr eingetragenes Kapital von 25 Millionen Yuan auf rund 36,46 Millionen Yuan gestiegen ist, was einem Anstieg von rund 45,8 % entspricht. Viereinhalb Jahre nach Insolvenz und Reorganisation erlebt die traditionsreiche Elektrofahrzeugmarke Zhidou Automobile mit Unterstützung von Geely Automobile und Emma Electric Vehicles ihren eigenen „Wiederauferstehungsmoment“.
Zusammen mit der Nachricht, dass Yadi, die führende Marke für Elektroautos mit zwei Rädern, vor einiger Zeit Gerüchte verbreitete, ein Auto zu bauen, das für heiße Diskussionen sorgte, und den stabilen Verkäufen von Mikro-Elektroautos in Überseemärkten, sagten einige Insider: „Mikro-Elektroautos sind die Hoffnung des ganzen Dorfes. Letztendlich wird nur dieser Markt wachsen, und zwar weltweit.“
Andererseits wird sich der Wettbewerb auf dem Markt für Kleinstfahrzeuge im Jahr 2024 verschärfen. Nach dem diesjährigen Frühlingsfest übernahm BYD die Führung bei der Einführung einer großen offiziellen Preissenkung und rief den Slogan „Strom ist günstiger als Öl“. In der Folge zogen viele Automobilhersteller nach und eröffneten den Markt für reine Elektrofahrzeuge mit Preisen unter 100.000 Yuan, was zu einem plötzlichen Aufschwung auf dem Markt für Kleinst-Elektrofahrzeuge führte.
In jüngster Zeit sind Mikroelektrofahrzeuge ins öffentliche Bewusstsein gerückt.
„Das neue Auto von Zhidou wird im zweiten Quartal dieses Jahres auf den Markt kommen und höchstwahrscheinlich über den Vertriebskanal Emma (Elektroauto) laufen“, sagte kürzlich ein Insider aus dem Umfeld von Zhidou gegenüber den Medien.
Lanzhou Zhidou, einer der ersten Hersteller von Elektrofahrzeugen, erlangte 2017 die Doppelqualifikation und wurde mit seinem reinen Elektroauto der A00-Klasse zu einem Starunternehmen auf dem heimischen Automobilmarkt. Seit der zweiten Jahreshälfte 2018 ging Lanzhou Zhidou jedoch aufgrund der Anpassung der Förderpolitik und der Veränderungen im internen und externen Umfeld endgültig in Konkurs und musste 2019 umstrukturiert werden.
„Bei der Insolvenz und Reorganisation von Zhidou spielten Geely-Vorsitzender Li Shufu und Emma Technology-Vorsitzender Zhang Jian eine Schlüsselrolle.“ Die oben genannten mit der Angelegenheit vertrauten Personen sagten, dass das reorganisierte Zhidou nicht nur finanziell, sondern auch in den Bereichen Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Vertriebskanäle erhebliche Vorteile habe. Zudem seien die Ressourcen von Geely und Emma integriert worden.
In der 379. Charge von Neuwagendeklarationsinformationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zu Beginn dieses Jahres tauchte der von den oben genannten Insidern erwähnte neue Zhidou auf, der im zweiten Quartal auf den Markt kommen wird. In der langen offiziellen Ankündigung von Zhidous Neustart wird dieses neue Auto immer noch als Mikro-Elektrofahrzeug positioniert und ist auf dem gleichen Niveau wie Wuling MINI EV und Changan Lumin und trägt den Namen „Zhidou Rainbow“.
Angesichts des enormen Marktpotenzials von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie geben sich führende Hersteller von Elektrofahrzeugen mit dem Status Quo nicht mehr zufrieden. Vor und nach der „Wiederauferstehung“ von Zhidou verbreitete sich der „Autobau-Vorfall“ bei den Elektrofahrzeugen von Yadi im Internet und löste zahlreiche hitzige Diskussionen aus.
Die Nachricht stammt vermutlich aus einem Fabrikvideo, das ein Lkw-Fahrer bei der Warenlieferung nach Yadi aufgenommen hat. Im Video zerlegen Yadea-Techniker das Fahrzeug, und aufmerksame Nutzer können es sogar direkt als Lamborghini oder Tesla Model 3/Model Y identifizieren.
Dieses Gerücht ist nicht unbegründet. Berichten zufolge sucht Yadi F&E- und Produktpersonal für verschiedene Positionen im Automobilbereich. Den weit verbreiteten Screenshots zufolge liegt der Schwerpunkt auf Ingenieuren für Fahrzeugelektronik, Fahrwerksingenieuren und leitenden Produktmanagern für intelligente Cockpits.
Obwohl der Beamte die Gerüchte dementiert hatte, erklärte Yadi unverblümt, dass die Branche der Elektrofahrzeuge eine Richtung für interne technische Mitarbeiter sei und viele Aspekte dieser Branche von Yadi ernsthaft untersucht werden müssten. In diesem Zusammenhang gibt es immer noch Meinungen, dass die Möglichkeit, dass Yadi weitere Autos baut, nicht ausgeschlossen werden kann. Einige Branchenkenner sind der Meinung, dass Mikro-Elektroautos der beste Test für Yadi seien, falls dieser Autos baut.
Der von Wuling Hongguang MINIEV geschaffene Verkaufsmythos hat Mikroelektrofahrzeuge in der Öffentlichkeit auf breite Aufmerksamkeit gelenkt. Es ist unbestreitbar, dass sich Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in China rasant entwickeln, doch das enorme Konsumpotenzial des ländlichen Marktes mit fast 500 Millionen Einwohnern wurde bisher nicht effektiv ausgeschöpft.
Der ländliche Markt kann sich aufgrund verschiedener Faktoren wie einer begrenzten Anzahl geeigneter Modelle, schlechter Vertriebskanäle und unzureichender Werbung nicht effektiv entwickeln. Mit den Verkaufszahlen reiner Elektroautos wie dem Wuling Hongguang MINIEV scheinen Städte der dritten bis fünften Kategorie und ländliche Märkte geeignete Hauptverkaufsprodukte hervorgebracht zu haben.
Gemessen an der Markteinführung von Elektrofahrzeugen auf dem Land im Jahr 2023 erfreuen sich Kleinstwagen wie der Wuling Hongguang MINIEV, der Changan Lumin, der Chery QQ Ice Cream und der Wuling Bingo bei den Verbrauchern großer Beliebtheit. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Ladeinfrastruktur im ländlichen Raum erobern Elektrofahrzeuge, vor allem Mikroelektrofahrzeuge, auch die riesigen Märkte der unteren Preisklasse in Städten und ländlichen Gebieten.
Li Jinyong, Vizepräsident der All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce und Vorsitzender des New Energy Vehicle Committee, ist seit Jahren optimistisch, was den Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge angeht. „Dieses Marktsegment wird in Zukunft definitiv explosionsartig wachsen.“
Gemessen an den Verkaufszahlen des letzten Jahres sind Mikroelektrofahrzeuge jedoch das am langsamsten wachsende Segment auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie.
Li Jinyong analysierte, dass einerseits der Preis für Lithiumcarbonat zwischen 2022 und 2023 hoch bleiben und die Batteriepreise weiter steigen werden. Die unmittelbarsten Auswirkungen werden Elektrofahrzeuge unter 100.000 Yuan (ca. 12.000 Euro) betreffen. Am Beispiel eines Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 300 Kilometern betrugen die Batteriekosten aufgrund des damals hohen Lithiumcarbonatpreises bis zu 50.000 Yuan (ca. 5.000 Euro). Mikro-Elektrofahrzeuge sind niedrigpreisig und erzielen geringe Gewinne. Infolgedessen sind viele Modelle nahezu unrentabel, was einige Automobilhersteller dazu veranlasst hat, auf Modelle im Wert von 200.000 bis 300.000 Yuan (ca. 2.000 bis 3.000 Euro) umzusteigen, um 2022/23 zu überleben. Ende 2023 sank der Preis für Lithiumcarbonat stark, wodurch die Batteriekosten um fast die Hälfte sanken und „kostensensiblen“ Mikro-Elektrofahrzeugen eine neue Chance gaben.
Andererseits ist es historisch gesehen so, dass bei einem wirtschaftlichen Abschwung und mangelndem Verbrauchervertrauen häufig der Markt unter 100.000 Yuan am stärksten betroffen ist, während die Auswirkungen auf verbesserte Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse nicht offensichtlich sind. Im Jahr 2023 erholt sich die Wirtschaft noch immer, und das Einkommen der breiten Öffentlichkeit ist nicht hoch, was die Nachfrage nach Autos der Verbrauchergruppen unter 100.000 Yuan stark beeinträchtigt hat.
„Mit der allmählichen Verbesserung der Wirtschaft, sinkenden Batteriekosten und einer Rückkehr zu vernünftigen Fahrzeugpreisen wird der Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge schnell anlaufen. Natürlich hängt die Geschwindigkeit des Anlaufs von der Konjunkturerholung ab, und die Erholung des Verbrauchervertrauens ist sehr wichtig“, sagte Li Jinyong.
Niedriger Preis, geringe Größe, einfaches Parken, hohes Preis-Leistungs-Verhältnis und präzise Marktpositionierung sind die Grundlage für die Beliebtheit von Mikro-Elektrofahrzeugen.
Cao Guangping, Partner von Chefu Consulting, ist davon überzeugt, dass preisgünstige Elektrofahrzeuge die Autoprodukte sind, die die einfachen Leute am meisten brauchen, um sich vor Wind und Regen zu schützen, da der Verbrauch zurückgeht.
Cao Guangping analysierte, dass der Engpass der Elektrofahrzeugindustrie die Batterietechnologie sei. Das heißt, dass das technische Niveau der Leistungsbatterien den technischen Anforderungen großer Fahrzeuge noch immer kaum gerecht wird, während es für kleine Elektrofahrzeuge der unteren Preisklasse leichter ist, diese zu erfüllen. „Seien Sie vorsichtig und spezial, dann wird die Batterie besser sein.“ Micro bezeichnet Kleinwagen mit geringer Kilometerleistung, niedriger Geschwindigkeit, kleiner Karosserie und kleinem Innenraum. Congte bedeutet, dass die Förderung von Elektrofahrzeugen vorübergehend durch die Batterietechnologie eingeschränkt wird und die Unterstützung durch spezielle Richtlinien, spezielle Subventionen, spezielle technische Routen usw. erfordert. Am Beispiel von Tesla wird „spezielle Intelligenz“ eingesetzt, um Nutzer zum Kauf von Elektroautos zu bewegen.
Mikro-Elektrofahrzeuge lassen sich leicht vermarkten. Dies hängt im Wesentlichen von der Leistungsberechnung des Fahrzeugs ab. Je geringer der Gesamtenergieverbrauch, desto weniger Batterien werden benötigt und desto günstiger ist der Fahrzeugpreis. Gleichzeitig wird die duale Konsumstruktur in meinem Land beeinflusst. In Städten der dritten, vierten und fünften Kategorie besteht eine große Nachfrage nach Kleinstfahrzeugen.
„Gemessen an den drastischen Preissenkungen bei inländischen Autos werden Mikro-Elektrofahrzeuge das Schlusslicht im Preiskampf sein, wenn die Autohersteller sich schließlich gegenüberstehen. Sie werden der Dolchstoß dafür sein, dass der Preiskampf in die entscheidende Phase eintritt“, sagte Cao Guangping.
Luo Jianfu, ein Autohändler in Wenshan, einer Stadt fünfter Kategorie in Yunnan, ist sich der Beliebtheit von Mikro-Elektrofahrzeugen durchaus bewusst. In seinem Geschäft erfreuen sich Modelle wie der Wuling Hongguang miniEV, der Changan Waxy Corn, der Geely Red Panda und der Chery QQ Ice Cream großer Beliebtheit. Besonders während der Schulanfangszeit im März ist die Nachfrage von Verbrauchern, die diese Art von Fahrzeugen kaufen, um ihre Kinder zur Schule und wieder nach Hause zu bringen, besonders groß.
Luo Jianfu erklärte, die Anschaffungs- und Nutzungskosten von Mikro-Elektrofahrzeugen seien sehr niedrig und sie seien praktisch und erschwinglich. Auch die Qualität der heutigen Mikro-Elektrofahrzeuge stehe in nichts nach. Die Reichweite sei von ursprünglich 120 Kilometern auf 200 bis 300 Kilometer gestiegen. Auch die Ausstattung werde ständig verbessert. Am Beispiel des Wuling Hongguang miniEV: Das Maca Long, ein Modell der dritten Generation, sei mit Schnellladefunktion ausgestattet und gleichzeitig günstig.
Luo Jianfu erklärte jedoch auch unverblümt, dass der Markt für Mikro-Elektrofahrzeuge, der scheinbar unbegrenztes Potenzial hat, in Wirklichkeit eine sehr hohe Markenkonzentration aufweist und sein Volumen dem anderer Marktsegmente in nichts nachsteht. Modelle, die von großen Konzernen unterstützt werden, verfügen über eine starke und stabile Lieferkette und ein stabiles Vertriebsnetz, was es ihnen erleichtert, die Gunst der Verbraucher zu gewinnen. Modelle wie Dongfeng Xiaohu können jedoch nicht mit dem Marktrhythmus mithalten und können nur mit ihm mitlaufen. Neue Akteure wie Lingbao, Punk, Redding usw. „sind längst am Strand fotografiert worden“.
Veröffentlichungszeit: 29. März 2024