7. Januar Nano01Offiziell gelistet, der erste Satz von zehn formellen Anwendungen der Branche. Dieser Satz von Mher E „Ten in One“ Super Fusive Hochdrucksteuereinheiten ist in MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC integriert. Dies trägt dazu bei, dass das System eine kleine Größe und ein geringes Gewicht erreicht. Im November 2023 produzierte die Geschäftseinheit für elektronische Steuerung von Zhixin Technology offiziell das erste S3 10-in-One-Elektroniksteuerungsprodukt in Serie und markierte damit einen soliden Schritt bei der Integration von Ressourcen, Systemkonstruktion und Fertigung Kapazität und die Vervollständigung des wichtigsten Puzzleteils für die gesamte Produktpalette der Zhixin-Technologie.
Warum entscheiden sich diese Unternehmen für einen Zusammenschluss? Die Integration elektrischer Antriebssysteme hat die einfachste Strukturintegration durchlaufen und entwickelt sich zu einer tieferen Integration.Heute ist Three-in-One zum Mainstream geworden, und Many-in-One hat sich floriert und ist zu einem unbestreitbaren Trend geworden.Derzeit beobachtet und denkt die Branche darüber nach, welche Unternehmen All-in-One fördern, welche Kosten- oder Leistungsauswirkungen All-in-One mit sich bringen kann und welche Modelle es als erste anwenden?Im Zeitalter von neonxEVAt Während des Forums gaben BYD, Changan, GAC AEON und andere OEMs bekannt, dass sie All-in-One-Elektroantriebsbaugruppen anwenden oder bald in Massenproduktion herstellen werden. Zhixin Technology, Huawei und WimmersEOD-Lieferanten demonstrieren All-in-One-Entwicklungs- oder Matching-Prozesse.Diese Mainstream-Akteure der neuen Energieressourcen-Automobilindustrie geben ihre eigenen Antworten auf die oben genannten Fragen anhand praktischer Beispiele. BYD war das erste Unternehmen, das den Dolphin auf Basis der Acht-in-Eins-Montageplattform auf den Markt brachte.Elektrischer Antrieb drei in einem, Ladung und Verteilung drei in einem, sowie VCU, BMS-Modul, durch physische Integration und verschiedene Controller-Elektronik-Unterschaltkreise und Softwarealgorithmen entsprechende Fusion bilden acht in einer Baugruppe.Durch die All-in-One-Integration kann etwas eingespart werdenInduktivitätKondensator und Verbindungskabelbaum, gemeinsame Chips, gemeinsame Nutzung und Nutzung von Ressourcen realisieren, Kosten senken und die Ladeleistung erheblich verbessern. Nach Ansicht von Deep Blue Automobile die All-in-One-Elektroantriebsbaugruppe durch die Integration Durch die Kombination von Elektroantrieb und Stromversorgung, VCU, BMS, TMS usw. können Gewichtsreduzierung, Volumenreduzierung, Kostenreduzierung und Leistungsverbesserung des Elektroantriebs erreicht werden.Durch die tiefe Integration des elektrischen Antriebssystems hat die Changan-Superset-Elektroantriebsplattform ein extrem niedriges Z-Design erreicht, das für eine hervorragende Effizienz sorgt.
Huawei Digital Energy wies darauf hin, dass der Zweck der Integration darin bestehe, den Entwicklungszyklus des Host-Werks zu vereinfachen, die Entwicklungskosten zu senken und das Fahrerlebnis zu verbessern.Durch die erste Chipfusion, Leistungsfusion, Funktionsfusion und Domänenkontrollfusion wird die Anzahl der Stücklisten um 40 % und die Anzahl der Chips um 60 % reduziert.Das Power-Domain-Modul ermöglicht Automobilunternehmen eine einfache Integration des Power-Domains, eine einfache Verifizierung, eine einfache Entwicklung und eine Steigerung der Entwicklungseffizienz um 30 %.Gleichzeitig macht das Hyper-Fusion-Power-Domain-Modul das Layout der Vorderkabine prägnanter, kann die vordere Ersatzbox einrichten und mehr Innenraum freigeben, den Fahrkomfort der Benutzer verbessern und den Platz und das Erlebnis des B. bringen -Klasse-Auto zur reinen A-Klasse-Straßenbahn. Durch die Integration der oben genannten Komplettlösungen und Ideen gängiger OEMs und Elektroantriebslieferanten integriert das Komplettsystem einerseits OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS und andere Komponenten außerhalb des Motors, der elektrischen Steuerung und des Untersetzungsgetriebes, gemeinsame Nutzung von Shell-Kabelbäumen und anderen Teilen, Sicherungen elektronischer Schaltkreise und Softwarealgorithmen, um den Zweck der Kostensenkung und Effizienzsteigerung zu erreichen, und realisiert die Reduzierung der Stücklistenkosten.Andererseits kann All-in-One aus Sicht des Supply Chain Managements von OEMs den Entwicklungszyklus von OEMs vereinfachen und die Entwicklungskosten senken.Insbesondere kleine OEMs von Elektrofahrzeugen haben höhere Verwaltungskosten für mehrere Lieferanten, reduzieren die Anzahl der Komponentenlieferanten und entscheiden sich für ein stärker integriertes elektrisches Antriebssystem, das die Verwaltung vereinfachen kann, um den Zweck der Betriebskostensenkung und einer effizienten Verwaltung zu erreichen .Halten Sie den kleinen V nicht länger aufBasierend auf den Daten von Fahrzeugen mit neuen Energieressourcen in den letzten vier Jahren stellte NE Times fest, dass der Anteil der Drei-in-Eins-Fahrzeuge von 2020 bis zu den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 von 55,6 % auf 66,5 % gestiegen ist .Ein weiterer schnell wachsender Marktanteil ist der All-in-One-Antrieb, der in vier Jahren von winzigen 0,5 % auf vernachlässigbare 19,1 % gewachsen ist. Der Anstieg der installierten Kapazität des All-in-One-Elektroantriebssystems übersteigt den Gesamtwert System, und die Aufmerksamkeit des Systems nimmt von Tag zu Tag zu.Viele OEMs erforschen die Anwendung von All-in-One-Systemen in kostengünstigen Fahrzeugen mit neuen Energieressourcen über ihre eigenen Lieferketten oder in Zusammenarbeit mit Drittanbietern.
Die in All-in-One verwendeten Modelle und die führenden Unternehmen dahinter weisen nach sorgfältiger Analyse die folgenden Merkmale auf: Die Elektrofahrzeuge A0 und A-Klasse von Jianghuai, Ruilan und BYD sind die ersten, die in einem zusammengebaut werden.Aufgrund des kontinuierlichen Rückgangs von Reisefahrzeugen und -absenkungen reagieren kleine und mittlere 2C-Elektrofahrzeuge empfindlicher auf die Kosten.Aus diesem Grund entschied sich der OEM für die Einführung eines All-in-One-Geräts, das Kabelbäume und Gewicht weiter einspart und Kostenvorteile bietet. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up und andere B-Klassen und höher EVS-Einsatz von All-in-One-Geräten Bei einem Anteil gegenüber 2022 ist ein deutlicher Anstieg zu verzeichnen.Dies ist der OEM, basierend auf den Kosten- und Miniaturisierungsüberlegungen bei der Zusammenfassung der Anwendungserfahrung mit Power-Domain-Controllern. Das Verhältnis von selbst entwickelten und selbst hergestellten All-in-One-Geräten des OEM beträgt 93,1 %.BYD, Deep Blue Auto, BAIC New Energy Resources, SAIC usw. Der Anteil der von Drittanbietern bereitgestellten Komplettlösungen betrug 6,9 % und repräsentiert die Multi-in-One-Lösungen von Unternehmen wie Embol, LG und Huawei Digitale Energie.Das von LG hergestellte Acht-in-Eins-Elektroantriebssystem ist ein von SGM entwickeltes All-in-One-System. Charakteristisch ist: „Die Reduzierung der Fahrzeugkosten erfordert die Bildung eines Multi-in-One-Programms“, forderte die Gastfabrik auf, zu akzeptieren, anzuwenden, Förderung von Multi-in-One.Dies ist eine Chance für den Marktanteil von Multi-in-One-Geräten, schnell zu wachsen. Das zweite Merkmal spiegelt das extreme Volumen des Marktes wider. Der Kostenvorteil von All-in-One reicht aus, um High-End-Elektrofahrzeuge zur Unterstützung anzuziehen Drittanbieter.Da das All-in-One-Gerät mehrere Systeme wie Elektroantrieb, Batteriemanagement, Laden und Verteilung aus Sicht des Fahrzeugs koordinieren muss, sind OEMs besser geeignet, All-in-One-Lösungen voranzutreiben.Kostenorientierte kleine und mittlere Elektrofahrzeuge werden jedoch im Hinblick auf die Reduzierung der Stücklisten- und Verwaltungskosten eher durch Verpackungslösungen von Drittanbietern bereitgestellt. Daher wird die zukünftige All-in-One-Förderung kundenorientiert und kostenorientiert sein. orientiert, von OEMs selbst entwickelt, begrenzter Drittlieferantenmarkt und mehr für kleine und mittlere OEMs.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.02.2024