Am 7. Januar wurde Nano01 offiziell gelistet, die erste formelle Anmeldung des Zehner-Sets der Branche. Dieses Set der Mher E „Ten in One“-Hochdruck-Steuereinheit für Superfusive ist mit MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU und PTC integriert und trägt so zu einer geringen Größe und einem geringen Gewicht des Systems bei. Im November 2023 hat die Geschäftseinheit für elektronische Steuerungen von Zhixin Technology das erste elektronische Steuerungsprodukt S3 10-in-One offiziell in Serie produziert. Dies stellt einen wichtigen Schritt bei der Integration von Ressourcen, Systemkonstruktion und Fertigungskapazität dar und vervollständigt das wichtigste Puzzleteil für die gesamte Produktpalette von Zhixin Technology.
Warum haben sich diese Unternehmen für eine Fusion entschieden? Die Integration von Elektroantriebssystemen hat sich von der einfachsten Strukturintegration zu einer tieferen Integration entwickelt. Drei-in-eins-Systeme sind heute gängige Praxis, und viele-in-eins-Systeme haben sich zu einem unbestreitbaren Trend entwickelt. Die Branche beobachtet derzeit, welche Unternehmen All-in-One-Systeme fördern, welche Kosten- und Leistungsvorteile All-in-One-Systeme bieten und welche Modelle diese als erste einsetzen. Im Zeitalter von NeonxEV gaben BYD, Changan, GAC AEON und andere OEMs auf dem Forum bekannt, dass sie All-in-One-Elektroantriebsbaugruppen bereits in Serie produzieren oder bald einsetzen werden. Zhixin Technology, Huawei und Wimmers EOD demonstrieren die Entwicklung bzw. den Zusammenführungsprozess von All-in-One-Systemen. Diese etablierten Akteure der Automobilbranche für erneuerbare Energien beantworten die oben genannten Fragen anhand praktischer Beispiele. BYD brachte als erstes Unternehmen den Dolphin auf Basis der Acht-in-eins-Plattform auf den Markt. Drei-in-eins-Elektroantrieb, drei-in-eins-Laden und -Verteilen sowie VCU- und BMS-Module bilden durch physische Integration und die entsprechende Fusion verschiedener elektronischer Controller-Unterschaltungen und Softwarealgorithmen eine Acht-in-eins-Baugruppe. Die All-in-eins-Integration spart Induktivität, Kondensator und Kabelbaum, ermöglicht die gemeinsame Nutzung von Chips, Ressourcenteilung und -nutzung, senkt die Kosten und verbessert die Ladeleistung erheblich. Aus Sicht von Deep Blue Automobile kann die All-in-eins-Elektroantriebsbaugruppe durch die Integration von Elektroantrieb und Stromversorgung, VCU, BMS, TMS usw. Gewicht, Volumen und Kosten des Elektroantriebs reduzieren und die Leistung verbessern. Durch die tiefe Integration des Elektroantriebssystems hat die Changan Superset-Elektroantriebsplattform ein extrem niedriges Z-Design erreicht, was zu höchster Effizienz führt.
Huawei Digital Energy betonte, dass der Zweck der Integration darin bestehe, den Entwicklungszyklus des Host-Werks zu vereinfachen, Entwicklungskosten zu senken und das Fahrerlebnis zu verbessern. Durch die Fusion von First Chip, Power Fusion, Function Fusion und Domain Control Fusion werde die Stückliste um 40 % und die Anzahl der Chips um 60 % reduziert. Das Power Domain-Modul ermöglicht Automobilherstellern eine einfache Integration der Power Domain, eine einfache Verifizierung, eine einfache Entwicklung und eine Steigerung der Entwicklungseffizienz um 30 %. Gleichzeitig sorgt das Hyperfusion-Power-Domain-Modul für ein übersichtlicheres Layout der vorderen Kabine, ermöglicht die Platzierung eines vorderen Reserveradkastens und schafft mehr Innenraum, verbessert den Fahrkomfort und bringt das Platzangebot und Fahrgefühl eines B-Klasse-Wagens in eine reine A-Klasse-Straßenbahn. Durch die Integration der oben genannten Komplettlösungen und Ideen etablierter OEMs und Anbieter von Elektroantrieben integriert das Komplettsystem einerseits OBC/DCDC/PDU/VCU/BMS und andere Komponenten außerhalb des Motors, der elektrischen Steuerung und des Getriebes, teilt sich den Gehäusekabelbaum und andere Teile, verschmilzt elektronische Schaltungen und Softwarealgorithmen, um Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern, und ermöglicht eine Reduzierung der Stücklistenkosten. Andererseits kann das Komplettsystem aus Sicht des Lieferkettenmanagements der OEMs den Entwicklungszyklus der OEMs vereinfachen und die Entwicklungskosten senken. Insbesondere OEMs für kleine Elektrofahrzeuge haben höhere Verwaltungskosten für mehrere Zulieferer. Sie reduzieren die Anzahl ihrer Komponentenlieferanten und entscheiden sich für ein stärker integriertes elektrisches Antriebssystem, das die Verwaltung vereinfachen kann, um die Betriebskosten zu senken und ein effizientes Management zu erreichen. Kleine Elektrofahrzeuge halten nicht länger an. Basierend auf Daten zu Fahrzeugen mit alternativen Antriebsquellen der letzten vier Jahre stellte NE Times fest, dass der Anteil der 3-in-1-Systeme zwischen 2020 und den ersten elf Monaten des Jahres 2023 von 55,6 % auf 66,5 % gestiegen ist. Ein weiterer schnell wachsender Marktanteil ist der der All-in-One-Systeme, der innerhalb von vier Jahren von winzigen 0,5 % auf vernachlässigbare 19,1 % gewachsen ist. Die Zunahme der installierten Kapazität von All-in-One-Elektroantriebssystemen übertrifft die des Gesamtsystems, und die Aufmerksamkeit auf dieses System steigt täglich. Viele OEMs prüfen den Einsatz von All-in-One-Systemen in kostengünstigen Fahrzeugen mit alternativen Antriebsquellen über ihre eigenen Lieferketten oder in Zusammenarbeit mit Drittanbietern.
Die in All-in-One-Modellen verwendeten Modelle und die dahinter stehenden führenden Unternehmen weisen nach sorgfältiger Analyse die folgenden Merkmale auf: Die Elektrofahrzeuge der A0- und A-Klasse von Jianghuai, Ruilan und BYD sind die ersten, die in einem einzigen Modell verbaut sind. Angesichts des kontinuierlichen Rückgangs und der Subventionierung von Reisefahrzeugen reagieren kleine und mittelgroße Elektrofahrzeuge der 2C-Klasse kostensensibel. Vor diesem Hintergrund haben sich die OEMs für die Einführung eines All-in-One-Modells entschieden, das weitere Kabelbäume und Gewicht spart und Kostenvorteile bietet. Der Anteil der All-in-One-Verwendung bei Elektrofahrzeugen der B-Klasse und höher ist im Vergleich zu 2022 deutlich gestiegen. Dies ist die Zusammenfassung der Erfahrungen der OEMs mit Power Domain Controller-Anwendungen, die Kosten- und Miniaturisierungsüberlegungen berücksichtigen. Der Anteil der vom OEM selbst entwickelten und selbst hergestellten All-in-One-Modelle liegt bei 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC New Energy Resources, SAIC usw. Der Anteil von Komplettlösungen von Drittanbietern betrug 6,9 % und repräsentierte die Multi-in-One-Lösungen von Unternehmen wie Embol, LG und Huawei Digital Energy. Das von LG produzierte 8-in-1-Elektroantriebssystem ist ein von SGM entwickeltes Komplettsystem. Merkmal 1 zeigt, dass die Senkung der Fahrzeugkosten die Schaffung eines Multi-in-One-Programms erfordert und die Trägerfabriken dazu angehalten sind, Multi-in-One-Programme anzunehmen, anzuwenden und zu fördern. Dies bietet eine Chance für den Multi-in-One-Markt, schnell zu wachsen. Das zweite Merkmal zeigt das enorme Marktvolumen, dass die Kostenvorteile von Komplettlösungen ausreichen, um die Unterstützung von Elektrofahrzeugen der Spitzenklasse zu gewinnen. Merkmal 3 stellt Drittanbieter vor Herausforderungen. Da Komplettlösungen aus Fahrzeugsicht mehrere Systeme wie Elektroantrieb, Batteriemanagement, Laden und Verteilung koordinieren müssen, sind OEMs besser geeignet, Komplettlösungen voranzutreiben. Aus der Perspektive einer Reduzierung der Stücklisten- und Verwaltungskosten werden kostenorientierte kleine und mittlere Elektrofahrzeuge jedoch eher auf Verpackungslösungen von Drittanbietern zurückgreifen. Daher wird die All-in-One-Werbung der Zukunft kundenorientiert, kostenorientiert, von den OEMs selbst entwickelt, der Markt für Drittanbieter begrenzt und eher auf kleine und mittlere OEMs ausgerichtet sein.
Beitragszeit: 01.02.2024