Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist in vollem Gange, und das Problem der Energieauffüllung ist auch zu einem der Probleme geworden, auf die die Branche volle Aufmerksamkeit geschenkt hat. Geben Sie während der Debatte über die Vorzüge des Überladens und des Batteriestauschs diskutieren Sie jedoch einen "Plan C" für das Laden neuer Energiefahrzeuge?
Möglicherweise beeinflusst von drahtloser Aufladung von Smartphones, ist die drahtlose Ladung von Autos auch zu einer der Technologien geworden, die Ingenieure überwunden haben. Laut Medienberichten erhielt die drahtlose Fahrzeugtechnologie vor nicht allzu langer Zeit bahnbrechende Forschung. Ein Forschungs- und Entwicklungsteam behauptete, dass das drahtlose Ladekissen mit einer Ausgangsleistung von 100 kW Strom an das Auto übertragen kann, was den Batterieladungsstatus innerhalb von 20 Minuten um 50% erhöhen kann.
Natürlich ist die drahtlose Autotechnologie keine neue Technologie. Mit dem Anstieg neuer Energiefahrzeuge untersuchen verschiedene Kräfte seit langem Ladung, darunter BBA, Volvo und verschiedene inländische Autounternehmen.
Insgesamt befindet sich die drahtlose Fahrzeug -Lade -Technologie noch in einem frühen Stadium, und viele lokale Regierungen nutzen diese Gelegenheit, um größere Möglichkeiten für den zukünftigen Transport zu erkunden. Aufgrund von Faktoren wie Kosten, Strom und Infrastruktur wurde jedoch die kabellose Ladetechnologie in großem Umfang kommerzialisiert. Es gibt viele Schwierigkeiten, die noch überwunden werden müssen. Die neue Geschichte über drahtloses Laden in Autos ist noch nicht leicht zu erzählen.
Wie wir alle wissen, ist das drahtlose Ladung in der Handybranche nichts Neues. Die drahtlose Ladung für Autos ist nicht so beliebt wie das Gebühren für Mobiltelefone, hat jedoch bereits viele Unternehmen dazu angezogen, diese Technologie zu begehren.
Insgesamt gibt es vier Mainstream -Lademethoden: elektromagnetische Induktion, Magnetfeldresonanz, elektrische Feldkopplung und Funkwellen. Unter ihnen verwenden Mobiltelefone und Elektrofahrzeuge hauptsächlich elektromagnetische Induktion und Magnentuchresonanz.
Unter ihnen verwendet die elektromagnetische Induktions -Ladung das elektromagnetische Induktionsprinzip von Elektromagnetismus und Magnetismus, um Strom zu erzeugen. Es hat eine hohe Ladeeffizienz, aber die effektive Ladedistanz ist kurz und die Anforderungen an die Ladestandort sind ebenfalls streng. Relativ gesehen hat die drahtlose Magnetresonanz -Ladung einen geringeren Standortanforderungen und eine längere Ladestrecke, die mehrere Zentimeter zu mehreren Metern unterstützen kann, die Ladeeffizienz jedoch geringfügig niedriger ist als die ersteren.
In den frühen Phasen der Erkundung von technologischen Ladetechnologie favorisierten sich Autounternehmen daher die elektromagnetische Induktions -Wireless -Ladetechnologie. Zu den repräsentativen Unternehmen zählen BMW, Daimler und andere Fahrzeugfirmen. Seitdem wurde die Magnetresonanz -Wireless -Ladetechnologie allmählich gefördert, die durch Systemlieferanten wie Qualcomm und Witricity vertreten wird.
Bereits im Juli 2014 kündigten BMW und Daimler (jetzt Mercedes-Benz) eine Kooperationsvereinbarung zur gemeinsamen Entwicklung der drahtlosen Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge an. Im Jahr 2018 begann BMW mit der Herstellung eines drahtlosen Ladesystems und machte es zu einem optionalen Gerät für das 5er-Plug-in-Hybridmodell. Die Nennleistung beträgt 3,2 kW, die Energieumwandlungseffizienz erreicht 85%und kann in 3,5 Stunden vollständig aufgeladen werden.
Im Jahr 2021 verwendet Volvo das XC40 Pure Electric Taxi, um in Schweden mit drahtlosen Ladeversuchen zu starten. Volvo hat speziell mehrere Testgebiete in städtischen Göteborg, Schweden, eingerichtet. Ladefahrzeuge müssen nur auf den in der Straße eingebetteten drahtlosen Ladegeräten parken, um die Ladefunktion automatisch zu starten. Volvo sagte, dass seine drahtlose Ladekraft 40 kW erreichen kann und in 30 Minuten 100 Kilometer fahren kann.
Auf dem Gebiet des kab am Automotive -Lades war mein Land immer an der Spitze der Branche. Im Jahr 2015 baute China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute die erste drahtlose Ladungstest Lane inländische Elektrofahrzeuge. Im Jahr 2018 startete SAIC Roewe das erste reine elektrische Modell mit drahtloser Ladung. Faw Hongqi startete das Hongqi E-HS9, das im März 2023 die drahtlose Ladetechnologie unterstützt. Im März 2023 startete SAIC Zhiji offiziell seine erste 11-kW-Hochleistungsfahrzeug-Intelligent-Ladungslösung für die intelligente drahtlose Ladung.
Und Tesla ist auch einer der Entdecker im Bereich der drahtlosen Aufladung. Im Juni 2023 gab Tesla 76 Millionen US -Dollar für den Erwerb von Wiferion aus und benannte sich in Tesla Engineering Deutschland GmbH um und plante, drahtlose Gebühren zu geringen Kosten zu nutzen. Zuvor hatte Tesla -CEO Musk eine negative Einstellung zu drahtloser Ladung und kritisierte die drahtlose Ladung als "niedrige Energie und ineffizient". Jetzt nennt er es eine vielversprechende Zukunft.
Natürlich entwickeln viele Automobilunternehmen wie Toyota, Honda, Nissan und General Motors auch die drahtlose Ladetechnologie.
Obwohl viele Parteien langfristige Erkundungen im Bereich des drahtlosen Aufladens durchgeführt haben, ist die drahtlose Automobil-Lade-Technologie immer noch weit davon entfernt, Wirklichkeit zu verwirklichen. Der Schlüsselfaktor, der seine Entwicklung einschränkt, ist die Macht. Nehmen Sie den Hongqi E-HS9 als Beispiel. Die drahtlose Ladetechnologie, mit der sie ausgestattet ist, hat eine maximale Ausgangsleistung von 10 kW, die nur geringfügig höher ist als die 7 kW -Leistung des langsamen Ladehaufens. Einige Modelle können nur eine Systemladekraft von 3,2 kW erreichen. Mit anderen Worten, es gibt überhaupt keine Bequemlichkeit mit einer solchen Ladeeffizienz.
Wenn die Kraft des drahtlosen Lades verbessert wird, kann dies natürlich eine andere Geschichte sein. Wie zu Beginn des Artikels erwähnt, hat ein Forschungs- und Entwicklungsteam beispielsweise eine Ausgangsleistung von 100 kW erreicht, was bedeutet, dass das Fahrzeug theoretisch in etwa einer Stunde vollständig aufgeladen werden kann, wenn eine solche Ausgangsleistung erreicht werden kann. Obwohl es immer noch schwierig ist, mit Super -Ladung zu vergleichen, ist es immer noch eine neue Wahl für die Energieauffüllung.
Aus der Sicht der Nutzungsszenarien ist der größte Vorteil der drahtlosen Automobiltechnologie die Reduzierung der manuellen Schritte. Im Vergleich zu kabelgebundenen Ladevorgängen müssen Autobesitzer eine Reihe von Operationen wie das Parken, das Aussteigen aus dem Auto, das Abholen der Waffe, das Anschließen und das Lading usw. durchführen. Wenn sie auf Ladepfähle konfrontiert sind, müssen sie verschiedene Informationen ausfüllen. Dies ist ein relativ umständlicher Prozess.
Das drahtlose Lade -Szenario ist sehr einfach. Nachdem das Fahrer das Fahrzeug geparkt hat, spürt das Gerät es automatisch und lädt es dann drahtlos auf. Nachdem das Fahrzeug vollständig aufgeladen ist, fährt das Fahrzeug direkt weg und der Eigentümer muss nicht mehr Vorgänge ausführen. Aus der Sicht der Benutzererfahrung vermittelt es den Menschen auch ein Gefühl von Luxus bei der Verwendung von Elektrofahrzeugen.
Warum zieht das drahtlose Auto -Ladung von Unternehmen und Lieferanten so viel Aufmerksamkeit auf sich? Aus der Sicht der Entwicklung kann die Ankunft der fahrerlosen Ära auch eine Zeit für eine großartige Entwicklung der drahtlosen Ladetechnologie sein. Damit Autos wirklich fahrerlos sind, brauchen sie drahtlose Ladungen, um die Fesseln von Ladekabeln loszuwerden.
Daher sind viele Anbieter für die Entwicklungsaussichten für drahtlose Ladetechnologie sehr optimistisch. Der deutsche Riese Siemens prognostiziert, dass der drahtlose Lademarkt für Elektrofahrzeuge in Europa und Nordamerika bis 2028 in Höhe von 2 Milliarden US -Dollar erreichen wird. Bis zu diesem Zweck investierte Siemens im Juni 2022 25 Millionen US -Dollar, um einen Anteil der Minderheiten an der Witrikität der Minderheitenanpassungen zu fördern.
Siemens glaubt, dass die drahtlose Ladung von Elektrofahrzeugen in Zukunft zum Mainstream werden wird. Neben der Aufladung ist die drahtlose Ladung auch eine der notwendigen Bedingungen für die Verwirklichung autonomer Fahren. Wenn wir wirklich in großem Umfang selbstfahrende Autos starten möchten, ist die drahtlose Ladetechnologie unverzichtbar. Dies ist ein wichtiger Schritt in die Welt des autonomen Fahrens.
Natürlich sind die Aussichten großartig, aber die Realität ist hässlich. Gegenwärtig werden die Energieauffüllungsmethoden von Elektrofahrzeugen immer vielfältiger, und die Aussicht auf drahtloses Laden ist mit Spannung erwartet. Aus aktueller Sicht befindet sich die drahtlose Automobiltechnologie jedoch noch in der Testphase und hat viele Probleme, wie z. B. hohe Kosten, langsame Ladevorgänge, inkonsistente Standards und langsame Kommerzialisierungsfortschritte.
Das Problem der Ladeeffizienz ist eines der Hindernisse. Zum Beispiel haben wir das Problem der Effizienz im oben genannten Hongqi E-HS9 erörtert. Die geringe Effizienz des drahtlosen Ladens wurde kritisiert. Derzeit ist die Effizienz des drahtlosen Ladens von Elektrofahrzeugen geringer als die des Ladung des Kabelgebotens aufgrund des Energieverlusts während des drahtlosen Getriebes.
Aus Kostenperspektive muss die drahtlose Fahrzeugladung weiter reduziert werden. Die drahtlose Ladung hat hohe Anforderungen an die Infrastruktur. Ladekomponenten werden im Allgemeinen auf den Boden gelegt, der Bodenänderung und andere Probleme beinhaltet. Die Baukosten werden zwangsläufig höher sein als die Kosten für normale Ladepfähle. Darüber hinaus ist die Industriekette in der frühen Phase der Förderung der Funk -Lade -Technologie unreif, und die Kosten für verwandte Teile werden hoch, sogar mehrmals der Preis für die Ladepfähle des Haushaltsnetzguns mit gleicher Leistung.
Zum Beispiel hat der britische Busbetreiber Firstbus in Betracht gezogen, die WLAN -Ladungstechnologie zu verwenden, um die Elektrifizierung seiner Flotte zu fördern. Nach der Inspektion wurde jedoch festgestellt, dass jeder Anbieter von Bodenladestafeln 70.000 Pfund zitierte. Darüber hinaus sind die Baukosten für drahtlose Ladestraßen hoch. Beispielsweise betragen die Kosten für den Bau einer 1,6-Kilometer-Ladestraße in Schweden ungefähr 12,5 Millionen US-Dollar.
Natürlich können Sicherheitsprobleme auch eines der Probleme sein, die die technologische Ladungstechnologie einschränken. Aus der Perspektive seiner Auswirkungen auf den menschlichen Körper ist die drahtlose Ladung keine große Sache. In den vom Ministerium für Industrie- und Informationstechnologie veröffentlichten "Zwischenvorschriften für das Funkmanagement von drahtlosen Ladevorgängen (Stromübertragung) (Entwurf für Kommentare)" ist das Spektrum von 19-21 kHz und 79-90 kHz ausschließlich für drahtlose Ladewagen. Relevante Untersuchungen zeigen, dass die Ladekraft nur 20 kW überschreitet und der menschliche Körper in engem Kontakt mit der Ladebasis ist, sie möglicherweise einen gewissen Einfluss auf den Körper haben. Dies erfordert jedoch auch, dass alle Parteien die Sicherheit weiter populär machen, bevor sie von den Verbrauchern erkannt werden kann.
Unabhängig davon, wie praktisch die drahtlose Ladetechnologie für das Auto ist und wie bequem die Nutzungsszenarien sind, es ist noch ein langer Weg, bis sie in großem Umfang kommerzialisiert werden kann. Wenn Sie das Labor verlassen und es in das wirkliche Leben umsetzen, ist der Weg zum drahtlosen Ladung für Autos lang und mühsam.
Während alle Partys die technische Ladetechnologie für Autos künstlich erforschen, ist auch stillschweigend das Konzept des "Ladestellen -Roboter" aufgetreten. Die Schmerzpunkte, die durch drahtloses Laden gelöst werden sollen, stellen das Problem der Nutzungsgebühr dar, was das Konzept des fahrerlosen Fahrens in Zukunft ergänzt. Aber es gibt mehr als einen Weg nach Rom.
Daher wurden auch "Laderoboter" zu einer Ergänzung im intelligenten Ladungsprozess von Automobilen begonnen. Vor nicht allzu langer Zeit startete die neue experimentelle Basis der Demonstrationszone der National Green Development Crust in Peking einen vollautomatischen Bus-Laderoboter, mit dem elektrische Busse aufgeladen werden können.
Nachdem der Elektrobus in die Ladestation eingetreten ist, erfasst das Vision System die Ankunftsinformationen des Fahrzeugs, und das Hintergrund -Versandsystem wird sofort eine Ladeaufgabe an den Roboter ausgestellt. Mit Hilfe des Pfadfindungssystems und des Gehmechanismus fährt der Roboter automatisch zur Ladestation und schnappt sich automatisch die Ladewaffe. Mithilfe der visuellen Positionierungstechnologie, um den Standort des Ladeanschlusss für Elektrofahrzeuge zu identifizieren und automatische Ladevorgänge durchzuführen.
Natürlich sehen Automobilunternehmen auch die Vorteile von „Robotern aufladen“. Bei der Shanghai Auto Show 2023 veröffentlichte Lotus einen Flash -Laderoboter. Wenn das Fahrzeug aufgeladen werden muss, kann der Roboter seinen mechanischen Arm verlängern und die Ladewaffe automatisch in das Ladeloch des Fahrzeugs einfügen. Nach dem Laden kann es auch die Waffe selbst herausziehen und den gesamten Vorgang daran hindern, das Fahrzeug zu laden.
Im Gegensatz dazu haben das Laden von Robotern nicht nur die Bequemlichkeit des drahtlosen Ladens, sondern kann auch das Problem der Strombeschränkung des drahtlosen Aufladens lösen. Benutzer können auch das Vergnügen genießen, zu überladen, ohne aus dem Auto zu steigen. Natürlich werden Roboter auch Kosten und intelligente Themen wie Positionierung und Hindernisvermeidung beinhalten.
Zusammenfassung: Das Problem der Energieauffüllung für neue Energiefahrzeuge war schon immer ein Problem, an das alle Parteien in der Branche von großer Bedeutung sind. Gegenwärtig sind die Überladungslösung und die Batterieersatzlösung die beiden Mainstream -Lösungen. Theoretisch reichen diese beiden Lösungen aus, um den Energieauffüllanforderungen der Benutzer bis zu einem gewissen Grad zu decken. Natürlich bewegt sich immer die Dinge. Vielleicht können mit dem Aufkommen der fahrerlosen Ära drahtlose Lade- und Laderoboter neue Möglichkeiten einleiten.
Postzeit: Apr-13-2024