Als „Herzstück“ von Fahrzeugen mit neuer Energie haben die Recyclingfähigkeit, die Umweltfreundlichkeit und die nachhaltige Entwicklung von Energiebatterien nach deren Ausmusterung sowohl innerhalb als auch außerhalb der Branche große Aufmerksamkeit erregt. Seit 2016 hat mein Land einen Garantiestandard von 8 Jahren oder 120.000 Kilometern für Pkw-Batterien eingeführt, was genau 8 Jahre her ist. Dies bedeutet auch, dass ab diesem Jahr jedes Jahr eine bestimmte Anzahl von Garantien für Leistungsbatterien ausläuft.
Laut Gasgoos „Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (Ausgabe 2024)“ (im Folgenden als „Bericht“ bezeichnet) werden im Jahr 2023 im Inland 623.000 Tonnen ausgemusterter Strombatterien recycelt, und es wird erwartet, dass die Zahl 1,2 Millionen erreicht Tonnen im Jahr 2025 und werden im Jahr 2030 recycelt. Erreicht 6 Millionen Tonnen.
Heute hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Aufnahme in die weiße Liste der Recyclingunternehmen für Energiebatterien ausgesetzt und der Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität ist auf 80.000 Yuan/Tonne gesunken. Die Recyclingquote von Nickel-, Kobalt- und Manganmaterialien in der Industrie liegt bei über 99 %. Mit der Unterstützung mehrerer Faktoren wie Angebot, Preis, Politik und Technologie nähert sich die Recyclingbranche für Strombatterien, die sich derzeit in einer Umstrukturierungsphase befindet, möglicherweise einem Wendepunkt.
Die Stilllegungswelle rückt näher und die Branche muss noch standardisiert werden
In den letzten Jahren hat die rasante Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu einem kontinuierlichen Anstieg der installierten Kapazität von Leistungsbatterien geführt und damit den Wachstumsbereich des Leistungsbatterie-Recyclings, einer typischen Post-Cycle-Industrie für neue Energien, stark unterstützt.
Laut Statistiken des Ministeriums für öffentliche Sicherheit erreichte die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie im ganzen Land Ende Juni 24,72 Millionen, was 7,18 % der Gesamtzahl der Fahrzeuge ausmacht. Es gibt 18,134 Millionen reine Elektrofahrzeuge, was 73,35 % der Gesamtzahl der Fahrzeuge mit neuer Energie ausmacht. Laut den von der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance veröffentlichten Daten betrug die kumulierte installierte Kapazität von Power-Batterien in meinem Land allein in der ersten Hälfte dieses Jahres 203,3 GWh.
Der „Report“ wies darauf hin, dass der Verkauf neuer Energiefahrzeuge in meinem Land seit 2015 ein explosionsartiges Wachstum verzeichnet und die installierte Kapazität von Power-Batterien entsprechend zugenommen hat. Aufgrund der durchschnittlichen Batterielebensdauer von 5 bis 8 Jahren stehen Power-Batterien kurz vor einer Welle groß angelegter Stilllegungen.
Es ist auch erwähnenswert, dass gebrauchte Power-Batterien sehr schädlich für die Umwelt und den menschlichen Körper sind. Die Materialien jedes Teils der Power-Batterie können mit bestimmten Substanzen in der Umwelt chemisch reagieren und Schadstoffe erzeugen. Sobald sie in den Boden, ins Wasser und in die Atmosphäre gelangen, verursachen sie schwere Verschmutzungen. Auch Metalle wie Blei, Quecksilber, Kobalt, Nickel, Kupfer und Mangan haben eine anreichernde Wirkung und können sich über die Nahrungskette im menschlichen Körper anreichern und so der menschlichen Gesundheit schaden.
Die zentrale schadlose Behandlung gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien und das Recycling von Metallmaterialien sind wichtige Maßnahmen zur Sicherung der menschlichen Gesundheit und der nachhaltigen Entwicklung der Umwelt. Daher ist es angesichts der bevorstehenden großflächigen Stilllegung von Energiebatterien von großer Bedeutung und Dringlichkeit, mit gebrauchten Energiebatterien ordnungsgemäß umzugehen.
Um die standardisierte Entwicklung der Batterierecyclingindustrie zu fördern, hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine Gruppe konformer Batterierecyclingunternehmen unterstützt. Bisher wurde eine weiße Liste von 156 Unternehmen für das Recycling von Strombatterien in 5 Chargen veröffentlicht, darunter 93 Unternehmen mit abgestuften Nutzungsqualifikationen und Demontageunternehmen. Es gibt 51 Unternehmen mit Recyclingqualifikationen und 12 Unternehmen mit beiden Qualifikationen.
Zusätzlich zu den oben genannten „regulären Truppen“ hat der Markt für das Recycling von Strombatterien mit großem Marktpotenzial den Zustrom vieler Unternehmen angezogen, und der Wettbewerb in der gesamten Lithiumbatterie-Recyclingbranche hat eine kleine und verstreute Situation gezeigt.
Der „Report“ wies darauf hin, dass es zum 25. Juni dieses Jahres 180.878 inländische Unternehmen im Zusammenhang mit dem Recycling von Strombatterien gab, von denen 49.766 im Jahr 2023 registriert werden, was 27,5 % des gesamten Bestehens ausmacht. Von diesen 180.000 Unternehmen haben 65 % ein Grundkapital von weniger als 5 Millionen und sind „kleine Werkstattunternehmen“, deren technische Stärke, Recyclingverfahren und Geschäftsmodell weiter verbessert und weiterentwickelt werden müssen.
Einige Brancheninsider haben deutlich gemacht, dass die Kaskadennutzung und das Recycling von Strombatterien in meinem Land eine gute Grundlage für die Entwicklung haben, der Markt für das Recycling von Strombatterien jedoch im Chaos ist, die umfassende Nutzungskapazität verbessert werden muss und das standardisierte Recyclingsystem verbessert werden muss verbessert.
Wenn mehrere Faktoren übereinanderliegen, könnte die Branche einen Wendepunkt erreichen
Das vom China Battery Industry Research Institute und anderen Institutionen herausgegebene „Weißbuch zur Entwicklung der chinesischen Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-, Demontage- und Echelon-Utilization-Industrie (2024)“ zeigt, dass im Jahr 2023 tatsächlich 623.000 Tonnen Lithium-Ionen-Batterien recycelt wurden im ganzen Land, aber nur 156 Unternehmen gaben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bekannt. Die nominale Produktionskapazität von Unternehmen, die die umfassende Nutzung von Altbatterien erfüllen, erreicht 3,793 Millionen Tonnen/Jahr, und die nominale Kapazitätsauslastung der gesamten Branche beträgt 3,793 Millionen Tonnen/Jahr nur 16,4 %.
Gasgoo ist sich bewusst, dass die Branche aufgrund von Faktoren wie den Preisauswirkungen von Rohstoffen für Energiebatterien nun in eine Umstrukturierungsphase eingetreten ist. Die Recyclingquote der gesamten Branche wird von einigen Unternehmen mit maximal 25 % angegeben.
Während die neue Energiefahrzeugindustrie meines Landes von einer Hochgeschwindigkeitsentwicklung zu einer qualitativ hochwertigen Entwicklung übergeht, wird auch die Aufsicht über die Recyclingindustrie für Strombatterien immer strenger und es wird erwartet, dass die Branchenstruktur optimiert wird.
Im März dieses Jahres veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die „Mitteilung zur Organisation des Antrags für Unternehmen mit standardisierten Bedingungen für die umfassende Nutzung erneuerbarer Ressourcen und die Wiederaufbereitung mechanischer und elektrischer Produkte im Jahr 2024“ an die lokalen Industrie- und Informationsbehörden Darin heißt es, dass „die Aussetzung der Akzeptanz neuer Energiebatterien für Fahrzeugbatterien“ standardisierte Bedingungen für die Unternehmenserklärung nutzen soll.“ Es wird berichtet, dass der Zweck dieser Aussetzung darin besteht, die Unternehmen, die auf der Whitelist stehen, erneut zu prüfen und Berichtigungsanforderungen für bestehende Unternehmen auf der Whitelist vorzuschlagen, die nicht qualifiziert sind, oder sogar die Qualifikationen auf der Whitelist aufzuheben.
Die Aussetzung von Qualifizierungsanträgen hat viele Unternehmen überrascht, die sich darauf vorbereiteten, sich der „regulären Armee“ der Whitelist für das Recycling von Strombatterien anzuschließen. Derzeit ist bei Ausschreibungen für große und mittlere Lithiumbatterie-Recyclingprojekte eindeutig vorgeschrieben, dass Unternehmen auf die Whitelist gesetzt werden müssen. Dieser Schritt sendete ein Abkühlungssignal an die Lithiumbatterie-Recyclingindustrie hinsichtlich Investitionen in Produktionskapazitäten und Bauarbeiten. Gleichzeitig erhöht sich dadurch auch der Qualifizierungsgehalt von Unternehmen, die bereits über die Whitelist verfügen.
Darüber hinaus schlägt der kürzlich herausgegebene „Aktionsplan zur Förderung groß angelegter Geräteaktualisierungen und des Inzahlungnahme von Konsumgütern“ vor, die Importstandards und -richtlinien für stillgelegte Energiebatterien, recycelte Materialien usw. umgehend zu verbessern. In der Vergangenheit wurden ausländische Energiebatterien ausgemustert waren in meinem Land vom Import ausgeschlossen. Jetzt steht der Import ausgedienter Strombatterien auf der Tagesordnung, was auch ein neues politisches Signal für das Recyclingmanagement von Strombatterien in meinem Land auslöst.
Im August überstieg der Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität 80.000 Yuan/Tonne und warf einen Schatten auf die Recyclingbranche für Energiebatterien. Nach Angaben der Shanghai Steel Federation vom 9. August lag der Durchschnittspreis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität bei 79.500 Yuan/Tonne. Der steigende Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität hat die Kosten für das Recycling von Lithiumbatterien in die Höhe getrieben und Unternehmen aus allen Gesellschaftsschichten dazu gebracht, sich auf das Recycling zu stürzen. Heute sinkt der Preis für Lithiumcarbonat weiter, was sich direkt auf die Entwicklung der Branche ausgewirkt hat, wobei Recyclingunternehmen die Hauptlast der Auswirkungen tragen.
Jedes der drei Modelle hat seine eigenen Vor- und Nachteile, und es wird erwartet, dass die Zusammenarbeit zum Mainstream wird.
Nach der Stilllegung von Leistungsbatterien sind die Zweitverwertung sowie Demontage und Recycling die beiden wichtigsten Entsorgungsmethoden. Der Echelon-Nutzungsprozess ist derzeit sehr komplex und die Wirtschaft benötigt dringend technologischen Fortschritt und die Entwicklung neuer Szenarien. Der Kern der Demontage und des Recyclings besteht darin, Verarbeitungsgewinne zu erzielen, und Technologie und Kanäle sind die wichtigsten Einflussfaktoren.
Der „Bericht“ weist darauf hin, dass es nach Angaben verschiedener Recyclingunternehmen derzeit drei Recyclingmodelle in der Branche gibt: Hersteller von Strombatterien als Hauptorgan, Fahrzeughersteller als Hauptorgan und Drittunternehmen als Hauptorgan.
Es ist erwähnenswert, dass vor dem Hintergrund der sinkenden Rentabilität und der großen Herausforderungen in der Recyclingbranche für Strombatterien alle repräsentativen Unternehmen dieser drei Recyclingmodelle durch technologische Innovationen, Änderungen des Geschäftsmodells usw. Rentabilität erzielen.
Berichten zufolge haben Energiebatterieunternehmen wie CATL, Guoxuan High-Tech und Yiwei Lithium Energy Unternehmen für das Recycling und die Regeneration von Lithiumbatterien eingerichtet, um die Produktionskosten weiter zu senken, Produktrecycling zu erreichen und die Versorgung mit Rohstoffen sicherzustellen.
Pan Durch den Recyclingprozess werden die Altbatterien direkt in Batterierohstoffe umgewandelt, die im nächsten Schritt direkt in Batterien eingesetzt werden können. Öffentlichen Berichten zufolge kann die Recyclingtechnologie von CATL eine Rückgewinnungsrate von 99,6 % für Nickel, Kobalt und Mangan und eine Rückgewinnungsrate für Lithium von 91 % erreichen. Im Jahr 2023 produzierte CATL etwa 13.000 Tonnen Lithiumcarbonat und recycelte etwa 100.000 Tonnen Altbatterien.
Ende letzten Jahres wurden die „Managementmaßnahmen für die umfassende Nutzung von Power-Batterien für Fahrzeuge mit neuer Energie (Entwurf zur Kommentierung)“ veröffentlicht, in denen die Verantwortlichkeiten klargestellt werden, die verschiedene Unternehmen bei der umfassenden Nutzung von Power-Batterien tragen sollten. Grundsätzlich sollten die Automobilhersteller die Verantwortung für die verbauten Power-Batterien tragen. Verantwortung des Recyclingsubjekts.
Derzeit haben OEMs auch beim Recycling von Strombatterien große Erfolge erzielt. Geely Automobile gab am 24. Juli bekannt, dass es die Verbesserung der Recycling- und Wiederaufarbeitungsfähigkeiten von Fahrzeugen mit neuer Energie beschleunigt und eine Rückgewinnungsrate von über 99 % für Nickel-, Kobalt- und Manganmaterialien in Energiebatterien erreicht hat.
Bis Ende 2023 hat Evergreen New Energy von Geely insgesamt 9.026,98 Tonnen gebrauchte Strombatterien verarbeitet und in das Rückverfolgbarkeitssystem eingegeben und dabei etwa 4.923 Tonnen Nickelsulfat, 2.210 Tonnen Kobaltsulfat, 1.974 Tonnen Mangansulfat produziert. und 1.681 Tonnen Lithiumcarbonat. Die recycelten Produkte werden hauptsächlich zur Herstellung der ternären Vorprodukte unseres Unternehmens verwendet. Darüber hinaus werden sie durch spezielle Tests alter Batterien, die in Staffelanwendungen verwendet werden können, in Geelys eigenen Logistikgabelstaplern vor Ort eingesetzt. Das aktuelle Pilotprojekt zum Staffeleinsatz von Gabelstaplern ist gestartet. Nach Abschluss des Pilotprojekts kann es auf die gesamte Gruppe übertragen werden. Bis dahin kann es den Bedarf von mehr als 2.000 Elektrofahrzeugen im Konzern decken. Täglicher Betriebsbedarf eines Gabelstaplers.
Als Drittunternehmen erwähnte GEM in seiner vorherigen Ankündigung außerdem, dass es im ersten Quartal dieses Jahres 7.900 Tonnen Energiebatterien (0,88 GWh) recycelt und demontiert hat, was einer Steigerung von 27,47 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und plant dies auch das ganze Jahr über 45.000 Tonnen Energiebatterien recyceln und demontieren. Im Jahr 2023 recycelte und demontierte GEM 27.454 Tonnen Energiebatterien (3,05 GWh), was einer Steigerung von 57,49 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Energiebatterie-Recyclinggeschäft erzielte ein Betriebsergebnis von 1,131 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 81,98 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus verfügt GEM derzeit über fünf Unternehmen, die Standards für die umfassende Nutzung neuer Energieabfallbatterien ankündigen, die meisten in China, und hat ein gezieltes Recycling-Kooperationsmodell mit BYD, Mercedes-Benz China, der Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars und Chery Automobile entwickelt. usw. .
Jedes der drei Modelle hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Das Recycling mit Batterieherstellern als Hauptorgan trägt dazu bei, das gezielte Recycling gebrauchter Batterien zu realisieren. OEMs können von offensichtlichen Kanalvorteilen profitieren, um die gesamten Recyclingkosten zu senken, während Drittunternehmen Batterien unterstützen können. Maximieren Sie die Ressourcennutzung.
Wie können in Zukunft die Barrieren in der Batterierecyclingbranche überwunden werden?
Der „Bericht“ betont, dass Industrieallianzen mit einer intensiven Zusammenarbeit zwischen der vor- und nachgelagerten Industriekette dazu beitragen werden, eine geschlossene Batterierecycling- und Wiederverwendungsindustriekette mit hoher Effizienz und niedrigen Kosten zu schaffen. Es wird erwartet, dass Industriekettenallianzen mit Mehrparteienkooperation zum Mainstream-Modell des Batterierecyclings werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. August 2024