2024-Automarkt, der als der stärkste und herausforderndste Gegner gilt. Die Antwort liegt auf der Hand: BYD. Es war einmal, BYD war nur ein Mitläufer. Mit dem Wachstum von Fahrzeugen mit neuen Energieressourcen in China nutzte BYD die Gelegenheit, um auf der Welle zu reiten. In der von Kraftstoffautos dominierten Ära erreichte der Jahresumsatz von BYD nicht mehr als eine Million. Im neuen Energiezeitalter verdoppelte BYD nach einem entschiedenen Verbot des Verkaufs von Kraftstofffahrzeugen seinen Jahresabsatz von 700.000 auf 1,86 Millionen Fahrzeuge in nur einem Jahr. Im Jahr 2023 stieg das Verkaufsvolumen von BYD auf 3 Millionen, und der Nettogewinn wird voraussichtlich 30 Milliarden Yuan übersteigen. Darüber hinaus liegt BYD von 2022 bis 2023 in zwei aufeinanderfolgenden Jahren mehr als Tesla an der Spitze der globalen neuen Energieressourcen Fahrzeugverkauf. Offensichtlich tritt die Produktions- und Vermarktungsskala für neue Energieressourcen von BYD in eine neue Phase ein, mit der in kurzer Zeit niemand mithalten kann. „Wie kann man BYD schlagen?“ Darüber sollte jeder Wettbewerber nachdenken. Ist der Hochgeschwindigkeitswachstumstrend von BYD im Jahr 2024 also nachhaltig? Ist der Markt noch stabil? Welche Gegner werden angreifen?
Woher wird das Wachstum von BYD im Jahr 2024 kommen?
Wenn ein Automobilhersteller ein stetiges Umsatzwachstum aufrechterhalten will, muss er über Ivy-Produkte verfügen, um die Grundplatte zu stabilisieren, und er muss weiterhin neue Impulse setzen und neue Steigerungen schaffen. Die Analysten des Gaishi Automotive Institute gehen davon aus, dass die BYD-Verkäufe in diesem Jahr den Kern der inkrementellen Verkäufe hauptsächlich aus den Serien Equation Leopard, Dynasty und Ocean, zwei neuen Modellen, und dem schnellen Wachstum der Exportmärkte bilden.
Wie wir alle wissen, sind die Serien Dynasty und Ocean Two die absolute Säule der BYD-Verkäufe. Im Jahr 2023 startete die Ocean Series einen starken Angriff und brachte eine Vielzahl neuer Autos wie Dolphin und Seagull auf den Markt, was den Preis des reinen Elektroautos von BYD auf unter 80.000 Yuan senkte und den 100.000 Yuan-Markt neu aufbaute, was den Anteil des Joint weiter drückte Venture-Kraftstofffahrzeuge zum gleichen Preis zusammen mit SAIC, GM, Wuling und anderen Marken. Schauen Sie sich die Dynastie-Serie an, das Produkt Huanxin-Upgrade auf die Champion-Version ist in der Tat eine getarnte Form der Öffnung des Preissenkungsmodells (basierend auf dem). Kostenvorteil, wodurch das Produkt günstiger verkauft werden kann). Beispielsweise sank der Preis Anfang letzten Jahres für die Qing PLUS DMi-Champion-Version auf das Niveau von 100.000 Yuan. Dies ist BYD für 1.000.000 bis 2.000.000 Yuan auf dem Volkswagen-Markt und signalisiert, den Krieg zu erklären.
Den Verkaufsergebnissen nach zu urteilen, ist die Strategie der Dynasty- und Ocean-Serie zweifellos erfolgreich. Im Jahr 2023 erreichten die kombinierten Verkäufe der beiden Baureihen 2.877.400 Einheiten, was einer Steigerung von 55,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Unter ihnen verkauften Seagulls, Qing PLUS, Yuan und andere beliebte Modelle mehr als 30.000 Einheiten oder sogar höhere Verkaufszahlen, und eine Vielzahl von Modellen wie Han, Han, Don, Song und andere stabilisierten sich in mehr als 10.000 Einheiten. Offensichtlich verfügt BYD im Vergleich zu anderen Automobilherstellern über 10 Modelle mit „explosiver“ stabiler Grundplatte. In Bezug auf die Steigerung sagte die Abteilungsabteilung des Geist Automobile Research Institute, dass neue Modelle wie Song L und Sea Lion in diesem Jahr die Hauptantriebskraft für das Verkaufswachstum der beiden Serien sein werden.
Auch der brandneue Equation Leopard, der im August letzten Jahres auf den Markt kam, dürfte in diesem Jahr für einen rasanten Volumenanstieg sorgen. Equation Leopard ist die vierte von BYD eingeführte Marke, die personalisierte Fachgebiete positioniert. Im November desselben Jahres wurde das erste Modell Leopard 5 zum Preis von 289.800 bis 352.800 Yuan gelistet und ausgeliefert.
Mit angemessenen Preisen, starker Markenunterstützung und überlagert mit der steigenden Benutzernachfrage nach Geländefahrzeugen überstieg das Verkaufsvolumen des Equation Leopard 5 im ersten vollen Monat die 5.000-Einheiten und gewann damit den ersten Kampf, und es wird vorhergesagt, dass dies auch in diesem Jahr der Fall sein wird Der Umsatz soll weiter steigen. Darüber hinaus wird der Exportmarkt eine weitere Kraft für das Umsatzwachstum von BYD sein. Das Jahr 2023 ist das Jahr der Globalisierung von BYD. Der Vorsitzende von BYD, Wang Chuanfu, sagte einmal: „Der Schwerpunkt von 2023 liegt auf der Globalisierung. BYD hat durch Exporte und lokale Produktion zwei Wege beschritten, um die Globalisierungsstrategie voranzutreiben.“ Nur zwei Jahre später ist das Pkw-Geschäft von BYD in Japan, Deutschland, Australien, Brasilien, die Vereinigten Arabischen Emirate, fast 60 Länder und Regionen. Mit einer starken Produktstärke und hoher Sichtbarkeit (seit 2022 Verkäufe als FAW-Volkswagen) wachsen die Überseeverkäufe von BYD schnell und erreichen im Jahr 2023 240.000 Einheiten, 3,3-mal mehr als im Vorjahr, und BYD gehört in vielen Ländern und Regionen zu den Vorreitern beim Verkauf von Fahrzeugen mit neuen Energieressourcen.
In diesem Jahr beschleunigt BYD weiterhin das Tempo der Erschließung ausländischer Märkte. Das BYD-Werk in Thailand wird bald in Betrieb genommen und produziert, das in Europa in Ungarn gelegene Werk, Südamerika und Brasilien werden ebenfalls mit dem Bau beginnen. Dies zeigt, dass BYD nach und nach von Handelsexporten auf lokale Produktion ausgerichtet ist. Mit der Fertigstellung der Fabriken und der Produktion im Ausland wird BYD die Kosten weiter senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte auf dem lokalen Markt steigern. Laut Analysten des Gaia Automotive Research Institute wird der Auslandsabsatz von BYD in diesem Jahr voraussichtlich 500.000 Fahrzeuge übersteigen, was einer Verdoppelung gegenüber dem Vorjahr entspricht .
Wird sich das Wachstum in diesem Jahr verlangsamen?
Basierend auf dem Gesamtumsatzwachstum von New Energy und BYDs eigenem Entwicklungsskalenurteil wird in der Branche erwartet, dass BYD im vergangenen Jahr das Ziel von 3 Millionen Verkäufen erreichen wird. BYD hat noch kein Umsatzziel für 2024 bekannt gegeben. Basierend auf der aktuellen Umsatzbasis und Wachstumsrate von BYD prognostizieren jedoch eine Reihe von Agenturen seine Umsätze und Leistungen im Jahr 2024. Umfassende Nachrichten aus mehreren Parteien gehen davon aus, dass die Branche im Allgemeinen davon ausgeht, dass BYD im Jahr 2024 Umsätze erzielen wird wird das Wachstum weiterhin aufrechterhalten, aber die Größe des Zuwachses ist unterschiedlich. Shengang Securities ist optimistisch und prognostiziert, dass mit der Durchdringung neuer Energieressourcen Fahrzeuge zunehmen, die Produktionskapazität schnell frei wird und Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8/U9, Leopard 5 und andere neue Autos wurden auf den Markt gebracht, BYD setzt den Zyklus der Förderung neuer Produkte fort, 2024 werden voraussichtlich mehr als 4 Millionen Einheiten verkauft, was einem Anstieg von mehr als 30 % entspricht im gleichen Zeitraum des letzten Jahres.
Das Gaishi Automotive Research Institute ist vorsichtiger und rechnet im Jahr 2024 mit einem Umsatz von etwa 3,4 bis 3,5 Millionen, was einer Steigerung von etwa 15 % entspricht, „dazu zählen auch Exportverkäufe.“ Analysten wiesen darauf hin, dass dies auf der Verkaufsleistung von BYD in den letzten Monaten basiert. Tatsächlich war „das Inlandswachstum von BYD seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres deutlich schleppend“. Wie Sie sehen können, lag das Verkaufsziel von BYD für 2023 bei 3 Millionen Fahrzeugen erst im letzten Monat erreicht und am Ende 20.000 Fahrzeuge mehr. Um das für 2023 gesetzte Verkaufsziel zu erreichen, passte BYD in der zweiten Jahreshälfte häufig die Preise an. Allerdings gibt es hinsichtlich der Terminalverkaufssituation keine wesentliche Verbesserung. Terminal-Verkaufsdaten zeigen, dass das BYD-Terminalversicherungsvolumen von Juni bis November relativ stabil ist und bei etwa 230.000 Fahrzeugen liegt. „Dies spiegelt wider, dass die Preissenkungsaktion lediglich den Umsatz stabilisierte, aber kein nennenswertes Wachstum brachte“, sagte der Analyst.
BYD steht unterdessen unter Aufwärtsdruck. Unter dem Einfluss von Wettbewerbern wie der fragenden Welt scheint die Marktleistung der Biadihan-Serie schwach zu sein. Im Jahr 2023 umfasste die Han-Serie insgesamt 228.000 Fahrzeuge, gegenüber 270.000 im Vorjahr. Die Marktreaktion von N7 und N8 sowie anderen von Teng Potential gelisteten Produkten ist ebenfalls geringer als erwartet, und das monatliche durchschnittliche Verkaufsvolumen liegt bei etwa 1.000 Fahrzeugen, was immer noch von D9 unterstützt wird. Für die beiden Serien Ocean und Dynasty, Analysten von Gaius Automotive Research Das Institut geht davon aus, dass die bestehenden Kernsprengstoffmodelle von BYD wie Qin, Song, Han, Yuan, Seagull usw. die diesjährige Leistung auf dem Inlandsmarkt voraussichtlich auf dem aktuellen monatlichen Verkaufsniveau halten oder einen leichten Rückgang verzeichnen können, was nicht mehr möglich ist Dies ist für die Marke sehr inkrementell. Was die Marke angeht, ist sie angesichts ihrer Preispositionierung im Millionenbereich nicht dazu gedacht, Volumen zu erfassen. Die Daten zeigen, dass im Dezember letzten Jahres im ersten Monat 1500 U8 ausgeliefert wurden. Im Vergleich zum Umsatzbeitrag spiegelt sich der Blick auf die Hilfe von BYD eher in der Markensteigerung und der Gewinnmargenförderung wider. Basierend auf der riesigen Verkaufsbasis von 3 Millionen Fahrzeugen im letzten Jahr ist es schwierig, das Umsatzwachstum von BYD in diesem Jahr schnell zu reproduzieren . Analysten der Agentur gehen davon aus, dass der Nettogewinn von BYD im Jahr 2024 mehr als 40 Milliarden Yuan betragen könnte, was einer Steigerung von mehr als 100 Milliarden gegenüber dem Vorjahr entspricht, was einer Steigerung von etwa 30 % entspricht, im Vergleich zu den beiden Vorjahren ist er deutlich geschrumpft.
Mit Gewalt belagert?
Im Vergleich zu den aktuellen inländischen Fahrzeugverkäufen mit neuen Energieressourcen und dem Marktanteil der großen inländischen Automobilhersteller ist BYD immer noch führend, seine führende Position wird kurzfristig schwer zu erschüttern sein. Laut der China Association of Automobile Manufacturers ist BYD allein macht 35 Prozent des Einzelhandelsumsatzes mit Personenkraftwagen mit neuen Energieressourcen aus, gefolgt von Tesla Motors China, auf das nur 8 Prozent entfallen, und GAC AEON, Geely Automobile und SAIC-GM-Wuling, auf die nur etwa 6 Prozent entfallen.“ „Gegenwärtig gibt es in kurzer Zeit keinen Autokonzern, der mit BYD konkurrieren kann“, haben einige Analysten betont. Er glaubt aber, dass BYD in verschiedenen Marktsegmenten und unterschiedlichen Preisklassen auch einen großen Wettbewerbsdruck ausübt.
Beispielsweise werden 100.000 bis 150.000 Yuan Volkswagen im Jahr 2024 im Mittelpunkt der neuen Energieressourcen stehen. Der China 100 Electric Vehicle Council prognostiziert, dass diese Preisklasse in den nächsten zwei Jahren ein wichtiger Wachstumsbereich für Fahrzeuge mit neuen Energieressourcen sein wird voraussichtlich ein Drittel zum Anstieg beisteuern. Dies bedeutet auch, dass der Wettbewerb auf diesem Markt härter wird. Tatsächlich begannen im Jahr 2023 viele Automobilhersteller, den Volkswagen-Markt zu erzwingen, und es strömten ständig neue Marken oder Produkte. Zu den Neuzugängen zählen die Chery Fengyun-Serie, die Geely Galaxy-Serie, die Changan Kaiyuan-Serie und andere starke Konkurrenten. Gleichzeitig beschleunigen auch alte Marken wie Ian und Deep Blue die Einführung neuer Fahrzeuge, um ihren Marktanteil in diesem Marktsegment zu festigen oder auszubauen. Die oben genannten Automobilhersteller drängen nicht nur schnell, sondern decken auch eine Vielzahl von Bereichen ab technische Wege wie Plug-in-Hybrid, erweiterte Reichweite und reiner Strom. Vor dem starken Hintergrund der Gruppe verfügen viele neue Marken oder neue Modelle über eine starke Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt. Beispielsweise wurde die Geely Galaxy-Serie ein halbes Jahr lang veröffentlicht, der monatliche Umsatz liegt stabil bei mehr als zehntausend. Laut Analysten des Gaishi Automotive Research Institute werden diese Marken sicher BYDs Anteile in den relevanten Marktsegmenten erobern. Im High-End-Markt mit mehr als 250.000 Yuan ist BYD nicht so reibungslos, wie man es sich vorgestellt hat. Zu erkennen sind der Verkaufsrückgang der Han-Serie und die schlechte Performance des N7/N8. Im Gegensatz dazu überstiegen die neuen M7-Bestellungen 120.000 Einheiten und die neuen M9-Bestellungen über 30.000 Einheiten. Der monatliche Gesamtabsatz der idealen L-Serie durchbrach die Marke von 40.000 Einheiten. Die führende Position des Tengshi D9 auf dem Markt für neue Energieressourcen im High-End-MPV dürfte für lange Zeit schwierig zu halten sein. Mit der Buick GL8 Plug-Version steht die Listung und Auslieferung bevor, und die Stärke von Wei Brand Mountain, Small Pengs X9-Modelle sind in den Wettbewerb eingetreten, ihre Marktposition wird bedroht sein. Auch der Leopard steht unter Konkurrenzdruck. Derzeit ist die unabhängige Marke ein heißer Markt für Geländefahrzeuge. IRui Consulting sagte, dass mit den Veränderungen in der Verbrauchernachfrage der SUV-Markt, insbesondere „leichte Cross-Country-SUVs, zum Haupttrend“ wird. Laut der Teilstatistik von Gaeshi Automobile werden im Jahr 2023 mehr als 10 Cross-Country-SUV-Produkte auf den Markt kommen. Darüber hinaus gibt es Tankmarken, die dieses Marktsegment intensiv kultiviert haben. Laut Beobachtern, die sich mit Offroad-Modifikationsarbeiten befassen, ist die Panzermarke bei Nutzern von Geländefahrzeugen sehr beliebt: „Viele Nutzer verkaufen importierte Geländefahrzeuge, kehrten um und kauften einen Panzer 300.“ Im Jahr 2023 verkaufte die Panzermarke 163.000 Fahrzeuge. Die Nachfolgeleistung von Leopard als Newcomer muss noch vom Markt bestätigt werden.
Das Gesicht des Feindes um BYD in der Kapitalmarktposition ist ebenfalls betroffen. Laut Bloomberg haben die Analysten der Citigroup kürzlich ihr Kursziel für BYD von 602 Hongkong-Dollar pro Aktie auf 463 Hongkong-Dollar pro Aktie gesenkt. Sie gehen davon aus, dass das Umsatzwachstum und die Gewinnmargen von BYD unter Druck geraten könnten, da sich der Wettbewerb in China verschärft. Auch die Citigroup senkte ihre Verkaufsprognose für BYD in diesem Jahr von 3,95 Millionen auf 3,68 Millionen Fahrzeuge. Laut der Agentur ist der Aktienkurs von BYD seit Mitte November 2023 um 15 Prozent gefallen. Derzeit liegt der Marktwert von BYD bei rund 540 Milliarden Yuan, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum sind es 200 Milliarden Yuan. Vielleicht ist es der überhitzte Inlandsmarkt, der BYD in den letzten Jahren zu einer Beschleunigung seiner Expansion nach Übersee verholfen hat. Mit dem Kostenvorteil und der starken Produktstärke sowie der Förderung der globalen Sichtbarkeit ist BYD auf See. Man kann mutig raten: Wenn BYD und sogar chinesische Autopreise das Meer neuer Energieressourcen nutzen können, ist die Geburt eines oder mehrerer „Volkswagen oder Toyota“ eines solchen globalen Fahrzeugherstellerriesen nicht unmöglich.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Januar 2024