Ein leitender Angestellter des südkoreanischen Solarkonzerns LG Solar (LGES) sagte, das Unternehmen befinde sich in Gesprächen mit etwa drei chinesischen Materiallieferanten über die Produktion von Batterien für kostengünstige Elektrofahrzeuge in Europa, nachdem die Europäische Union Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge eingeführt habe und der Wettbewerb dadurch weiter verschärft werde.
LG Neue EnergienDie Suche nach potenziellen Partnerschaften erfolgt inmitten einer scharfen
Die Nachfrageschwäche in der weltweiten Elektrofahrzeugbranche unterstreicht den wachsenden Druck der Automobilhersteller auf nicht-chinesische Batterieunternehmen, ihre Preise auf ein Niveau zu senken, das mit dem der chinesischen Konkurrenz vergleichbar ist.
In diesem Monat gab der französische Autohersteller Groupe Renault bekannt, dass er bei seinen Plänen zur Massenproduktion von Elektrofahrzeugen die Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie (LFP) einsetzen werde. Als Partner für den Aufbau von Lieferketten in Europa habe man sich LG New Energy und seinen chinesischen Konkurrenten Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) ausgesucht.
Die Ankündigung der Groupe Renault folgt einer Entscheidung der Europäischen Kommission vom Juni. Nach monatelangen Antisubventionsuntersuchungen beschloss die Europäische Union, Zölle von bis zu 38 Prozent auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben. Dies veranlasste chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batteriehersteller zu Investitionen in Europa.
Wonjoon Suh, Leiter der Abteilung für fortschrittliche Fahrzeugbatterien bei LG New Energy, sagte gegenüber Reuters: „Wir verhandeln mit einigen chinesischen Unternehmen, die gemeinsam mit uns Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien entwickeln und für Europa produzieren werden.“ Der Verantwortliche lehnte es jedoch ab, den Namen des chinesischen Unternehmens bei den Gesprächen zu nennen.
„Wir erwägen verschiedene Maßnahmen, darunter die Gründung von Joint Ventures und den Abschluss langfristiger Lieferverträge“, sagte Wonjoon Suh und fügte hinzu, dass eine solche Zusammenarbeit LG New Energy helfen würde, die Herstellungskosten seiner Lithium-Eisenphosphat-Batterien innerhalb von drei Jahren auf ein Niveau zu senken, das mit dem der chinesischen Konkurrenz vergleichbar sei.
Die Kathode ist die teuerste Einzelkomponente einer Elektrofahrzeugbatterie und macht etwa ein Drittel der Gesamtkosten einer einzelnen Zelle aus. Laut dem Batteriemarkt-Tracker SNE Research dominiert China die weltweite Versorgung mit Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien. Die größten Produzenten sind Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic und Hubei Wanrun New Energy Technology.
Derzeit werden die meisten Kathodenmaterialien für Elektrofahrzeugbatterien hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: nickelbasierte Kathodenmaterialien und Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien. Beispielsweise kann das in Teslas Langstreckenmodellen verwendete nickelbasierte Kathodenmaterial mehr Energie speichern, ist aber teurer. Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterial wird von chinesischen Elektrofahrzeugherstellern wie BYD bevorzugt. Obwohl es relativ weniger Energie speichert, ist es sicherer und kostengünstiger.
Südkoreanische Batteriehersteller haben sich seit jeher auf die Produktion von Batterien auf Nickelbasis konzentriert. Da die Automobilhersteller ihre Produktlinien nun auf günstigere Modelle ausweiten wollen, steigen sie unter Druck auch in die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ein. Dieses Feld wird jedoch von chinesischen Wettbewerbern dominiert. Suh sagte, LG New Energy erwäge eine Zusammenarbeit mit chinesischen Unternehmen, um Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien in Marokko, Finnland oder Indonesien zu produzieren und den europäischen Markt zu beliefern.
LG New Energy verhandelt derzeit mit Automobilherstellern in den USA, Europa und Asien über Lieferverträge für Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Suh erklärte jedoch, die Nachfrage nach erschwinglichen Elektromodellen sei in Europa stärker, wo dieses Segment etwa die Hälfte der Elektrofahrzeugverkäufe in der Region ausmacht – mehr als in den USA.
Laut SNE Research hatten die südkoreanischen Batteriehersteller LG New Energy, Samsung SDI und SK On in den ersten fünf Monaten dieses Jahres zusammen einen Marktanteil von 50,5 % am europäischen Markt für Elektrofahrzeugbatterien. Auf LG New Energy entfielen davon 31,2 %. Der Marktanteil chinesischer Batterieunternehmen in Europa beträgt 47,1 %, wobei CATL mit einem Anteil von 34,5 % an erster Stelle steht.
LG New Energy hatte zuvor Batterie-Joint Ventures mit Automobilherstellern wie General Motors, Hyundai Motor, Stellantis und Honda Motor gegründet. Angesichts des nachlassenden Wachstums bei Elektrofahrzeugverkäufen sagte Suh jedoch, dass sich die Installation einiger der für die Expansion benötigten Anlagen in Absprache mit Partnern um bis zu zwei Jahre verzögern könnte. Er prognostiziert, dass sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa in etwa 18 Monaten und in den USA in zwei bis drei Jahren erholen wird. Dies hänge jedoch teilweise von der Klimapolitik und anderen Vorschriften ab.
Beeinflusst durch die schwache Performance von Tesla schloss der Aktienkurs von LG New Energy mit einem Minus von 1,4 % und blieb damit hinter dem südkoreanischen KOSPI-Index zurück, der um 0,6 % fiel.
Veröffentlichungszeit: 25. Juli 2024