Eine Führungskraft des Südkoreas LG Solar (LGGE) sagte, das Unternehmen sei in Gesprächen mit etwa drei chinesischen Materiallieferanten, um Batterien für kostengünstige Elektrofahrzeuge in Europa zu produzieren, nachdem die Europäische Union Tarife für chinesisch gemachte Elektrofahrzeuge und Konkurrenz auferlegt hatte. wird weiter verstärkt.
LG Neue EnergieDas Streben nach potenziellen Partnerschaften erfolgt inmitten eines scharfen
Verlangsamung der Nachfrage der globalen Elektrofahrzeugindustrie und unterstreicht den wachsenden Druck auf nicht-chinesische Batterieunternehmen von Autoherstellern bis hin zu niedrigeren Preisen. auf ein Niveau, das mit dem der chinesischen Wettbewerber vergleichbar ist.
In diesem Monat sagte die französische Autohersteller Groupe Renault, sie würde Lithium Iron Phosphat Battery (LFP) -Technologie (Lithium Iron Phosphat Battery) verwenden, um Elektrofahrzeuge zu produzieren und LG New Energy und seinen chinesischen Rivalen für zeitgenössische Amperex Technology Co. Ltd. (CIL) als Partner auszuwählen. , um Lieferketten in Europa aufzubauen.
Die Ankündigung von Groupe Renault folgt einer Entscheidung der Europäischen Kommission im Juni. Nach monatelangen Untersuchungen gegen die Subvention entschied sich die Europäische Union, Zölle von bis zu 38% für aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben, was die Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterieunternehmen dazu veranlasste, sich zur Investition in Europa zu verpflichten.
Wonjoon Suh, Leiter der fortgeschrittenen Batterie von LG New Energy, sagte gegenüber Reuters: "Wir verhandeln mit einigen chinesischen Unternehmen, die mit uns Lithium -Eisenphosphat -Kathodenmaterialien entwickeln und dieses Material für Europa produzieren." Die verantwortliche Person sagte jedoch, das chinesische Unternehmen in Gesprächen zu benennen.
"Wir erwägen verschiedene Maßnahmen, einschließlich der Einrichtung von Joint Ventures und der Unterzeichnung langfristiger Versorgungsvereinbarungen", sagte Wonjoon Suh und fügte hinzu, dass eine solche Zusammenarbeit LG dazu beitragen würde, die Herstellungskosten der Lithium-Eisen-Phosphatbatterien innerhalb von drei Jahren zu senken. auf ein Niveau, das mit dem der chinesischen Wettbewerber vergleichbar ist.
Die Kathode ist die teuerste Einzelkomponente in einer Batterie für Elektrofahrzeuge, die etwa ein Drittel der Gesamtkosten einer einzelnen Zelle ausmacht. Laut Battery Market Tracker SNE Research dominiert China die globale Versorgung mit Lithium -Eisenphosphat -Kathodenmaterialien, wobei seine größten Hersteller Hunan Yuneng New Energy Battery Materials Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic und Hubei Wanrun New Energy Technology sind.
Derzeit sind die meisten Kathodenmaterialien für Elektrofahrzeugbatterien hauptsächlich in zwei Arten unterteilt: Kathodenmaterial auf Nickelbasis und Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien. Zum Beispiel kann das in Tesla verwendete Kathodenmaterial auf Nickelbasis mehr Energie speichern, aber die Kosten sind höher. Lithium -Eisenphosphat -Kathodenmaterial wird von Herstellern des chinesischen Elektrofahrzeugs wie BYD bevorzugt. Obwohl es relativ weniger Energie speichert, ist es sicherer und günstiger.
Die südkoreanischen Batterieunternehmen haben sich immer auf die Produktion von Batterien auf Nickelbasis konzentriert, aber jetzt, da die Autohersteller ihre Produktlinien auf günstigere Modelle erweitern möchten, erweitern sie auch die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien unter Druck. . Dieses Feld wurde jedoch von chinesischen Konkurrenten dominiert. Suh sagte, dass LG neue Energie in Betracht zieht, mit chinesischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, um Lithium -Eisenphosphat -Kathodenmaterialien in Marokko, Finnland oder Indonesien zur Lieferung des europäischen Marktes zu produzieren.
LG Neue Energie führte in Diskussionen mit Autoherstellern in den USA, Europa und Asien über Versorgungsvereinbarungen für Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien. Suh sagte jedoch, dass die Nachfrage nach erschwinglichen elektrischen Modellen in Europa stärker ist, wo das Segment etwa die Hälfte des EV -Umsatzes in der Region überschreitet, höher als in den USA.
Laut SNE Research hatten in den ersten fünf Monaten dieses Jahres die südkoreanischen Batteriehersteller LG New Energy, Samsung SDI und SK on einen gemeinsamen Anteil von 50,5% auf dem Batteriemarkt European Electric Vehicle, von dem der Anteil von LG New Energy 31,2% betrug. Der Marktanteil der chinesischen Batterieunternehmen in Europa beträgt 47,1%, wobei CATL zuerst mit einem Anteil von 34,5%rangiert.
Zuvor hat LG New Energy Battery Joint Ventures mit Autoherstellern wie General Motors, Hyundai Motor, Stellantis und Honda Motor eingerichtet. Angesichts der Verlangsamung des Umsatzes von Elektrofahrzeugen, sagte Suh, sagte Suh, dass die Installation einiger der für die Expansion benötigten Geräte in Absprache mit Partnern um bis zu zwei Jahre verzögert werden könnte. Er sagt voraus, dass die EV -Nachfrage in Europa in etwa 18 Monaten und in den USA in zwei bis drei Jahren erholen wird, aber dies wird teilweise von der Klimapolitik und anderen Vorschriften abhängen.
Beeinflussung von Teslas schwacher Leistung, schloss der Aktienkurs von LG New Energy um 1,4%, was den Kospi -Index des Südkoreas, der um 0,6%zurückging.
Postzeit: Jul-25. bis 2024