Ein leitender Angestellter des südkoreanischen Unternehmens LG Solar (LGES) sagte, das Unternehmen befinde sich in Gesprächen mit drei chinesischen Materiallieferanten zur Produktion von Batterien für kostengünstige Elektrofahrzeuge in Europa, nachdem die Europäische Union Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge und Konkurrenz eingeführt habe. wird weiter intensiviert.
LG Neue EnergieDie Suche nach potenziellen Partnerschaften erfolgt mitten in einer scharfen Phase
Ein Rückgang der Nachfrage aus der weltweiten Elektrofahrzeugindustrie unterstreicht den wachsenden Druck der Automobilhersteller auf nicht-chinesische Batterieunternehmen, die Preise zu senken. auf einem Niveau, das mit dem der chinesischen Wettbewerber vergleichbar ist.
In diesem Monat gab der französische Autohersteller Groupe Renault bekannt, dass er bei seinen Plänen zur Massenproduktion von Elektrofahrzeugen die Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie (LFP) einsetzen werde und wählte dabei LG New Energy und seinen chinesischen Rivalen Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) als Partner. , um Lieferketten in Europa aufzubauen.
Die Ankündigung der Groupe Renault folgt einer Entscheidung der Europäischen Kommission vom Juni. Nach monatelangen Antisubventionsuntersuchungen beschloss die Europäische Union, Zölle von bis zu 38 % auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben, was chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterieunternehmen dazu veranlasste, sich zu Investitionen in Europa zu verpflichten.
Wonjoon Suh, Leiter der Abteilung für fortschrittliche Fahrzeugbatterien von LG New Energy, sagte gegenüber Reuters: „Wir verhandeln mit einigen chinesischen Unternehmen, die mit uns Lithiumeisenphosphat-Kathodenmaterialien entwickeln und dieses Material für Europa produzieren werden.“ Die verantwortliche Person sagte jedoch, sie habe es abgelehnt, den Namen des chinesischen Unternehmens in den Gesprächen zu nennen.
„Wir erwägen verschiedene Maßnahmen, darunter die Gründung von Joint Ventures und die Unterzeichnung langfristiger Lieferverträge“, sagte Wonjoon Suh und fügte hinzu, dass eine solche Zusammenarbeit LG New Energy dabei helfen würde, die Herstellungskosten seiner Lithium-Eisenphosphat-Batterien innerhalb von drei Jahren zu senken. auf einem Niveau, das mit dem der chinesischen Wettbewerber vergleichbar ist.
Die Kathode ist die teuerste Einzelkomponente in der Batterie eines Elektrofahrzeugs und macht etwa ein Drittel der Gesamtkosten einer einzelnen Zelle aus. Nach Angaben des Batteriemarkt-Trackers SNE Research dominiert China die weltweite Versorgung mit Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien. Die größten Hersteller sind Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic und Hubei Wanrun New Energy Technology.
Derzeit werden die meisten Kathodenmaterialien für Elektrofahrzeugbatterien hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: Kathodenmaterialien auf Nickelbasis und Kathodenmaterialien auf Lithiumeisenphosphatbasis. Beispielsweise kann das in Teslas Langstreckenmodellen verwendete Kathodenmaterial auf Nickelbasis mehr Energie speichern, allerdings sind die Kosten höher. Das Lithiumeisenphosphat-Kathodenmaterial wird von chinesischen Elektrofahrzeugherstellern wie BYD bevorzugt. Obwohl es relativ weniger Energie speichert, ist es sicherer und kostengünstiger.
Südkoreanische Batterieunternehmen haben sich schon immer auf die Produktion von Batterien auf Nickelbasis konzentriert, aber jetzt, da die Autohersteller ihre Produktlinien auf günstigere Modelle erweitern wollen, expandieren sie unter Druck auch in die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. . Dieses Feld wurde jedoch von chinesischen Konkurrenten dominiert. Suh sagte, LG New Energy erwäge eine Zusammenarbeit mit chinesischen Unternehmen, um Lithiumeisenphosphat-Kathodenmaterialien in Marokko, Finnland oder Indonesien herzustellen und den europäischen Markt zu beliefern.
LG New Energy führt Gespräche mit Automobilherstellern in den USA, Europa und Asien über Liefervereinbarungen für Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Suh sagte jedoch, dass die Nachfrage nach erschwinglichen Elektromodellen in Europa stärker sei, wo das Segment etwa die Hälfte des Elektrofahrzeugabsatzes in der Region ausmacht, also mehr als in den Vereinigten Staaten.
Laut SNE Research hatten die südkoreanischen Batteriehersteller LG New Energy, Samsung SDI und SK On in den ersten fünf Monaten dieses Jahres einen gemeinsamen Anteil von 50,5 % am europäischen Markt für Elektrofahrzeugbatterien, wovon der Anteil von LG New Energy 31,2 % betrug %. Der Marktanteil chinesischer Batterieunternehmen in Europa beträgt 47,1 %, wobei CATL mit einem Anteil von 34,5 % an erster Stelle steht.
Zuvor hat LG New Energy Batterie-Joint-Ventures mit Automobilherstellern wie General Motors, Hyundai Motor, Stellantis und Honda Motor gegründet. Da sich das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe jedoch verlangsamt, könnte sich die Installation einiger der für die Erweiterung erforderlichen Geräte in Absprache mit Partnern um bis zu zwei Jahre verzögern, sagte Suh. Er prognostiziert, dass sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa in etwa 18 Monaten und in den USA in zwei bis drei Jahren erholen wird, aber das wird zum Teil von der Klimapolitik und anderen Vorschriften abhängen.
Aufgrund der schwachen Leistung von Tesla schloss der Aktienkurs von LG New Energy mit einem Minus von 1,4 % und blieb damit hinter dem südkoreanischen KOSPI-Index zurück, der um 0,6 % fiel.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Juli 2024