Aktuell hat die Kategorie der mit alternativen Antrieben angetriebenen Fahrzeuge die der Vergangenheit weit übertroffen und befindet sich in einer Blütezeit. Chery hat kürzlich den iCAR auf den Markt gebracht, den ersten kastenförmigen, rein elektrischen Geländewagen; BYDs Honor Edition hat den Preis für mit alternativen Antrieben angetriebene Fahrzeuge unter den Preis für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gedrückt, und die Marke Look Up treibt den Preis weiterhin in die Höhe. Xpeng Motors plant, in den nächsten drei Jahren 30 neue Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, und auch die Untermarken von Geely verzeichnen weiterhin Wachstum. Die Hersteller von mit alternativen Antrieben angetriebenen Fahrzeugen lösen einen Produkt-/Markenboom aus, dessen Dynamik sogar die Geschichte der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor übertrifft, die „mehr Kinder und mehr Kämpfe“ erlebten.
Aufgrund der relativ einfachen Struktur, der hohen Intelligenz und der Elektrifizierung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ist der Zyklus von der Projektgründung bis zur Markteinführung deutlich kürzer als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Dies erleichtert es Unternehmen, Innovationen voranzutreiben und schnell neue Marken und Produkte auf den Markt zu bringen. Ausgehend von der Marktnachfrage müssen Automobilhersteller jedoch ihre Strategien für „Mehrproduktivität“ und „Eugenik“ konkretisieren, um ihre Marktakzeptanz zu steigern. „Mehrproduktivität“ bedeutet, dass Automobilhersteller über ein umfangreiches Produktangebot verfügen, um die Bedürfnisse unterschiedlicher Kunden zu erfüllen. Doch „Mehrproduktivität“ allein reicht nicht aus, um Markterfolg zu sichern; auch „Eugenik“ ist erforderlich. Dazu gehört das Erreichen hervorragender Produktqualität, Leistung, Intelligenz usw. sowie die gezielte Marktpositionierung und Marketingstrategien, um die Zielgruppe besser zu erreichen. Einige Analysten weisen darauf hin, dass Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zwar auf Produktvielfalt setzen, sich aber auch auf Produktoptimierung und Innovation konzentrieren sollten. Nur durch echte „Mehrproduktivität und Eugenik“ können wir uns im harten Wettbewerb behaupten und die Gunst der Kunden gewinnen.
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Produktvielfalt beispiellos
Am 28. Februar wurde iCAR 03, das erste Modell von Cherys neuer Energiefahrzeugmarke iCAR, eingeführt. Insgesamt wurden sechs Modelle mit unterschiedlichen Konfigurationen auf den Markt gebracht. Der offizielle Richtpreis liegt zwischen 109.800 und 169.800 Yuan. Dieses Modell zielt auf junge Leute als Hauptabnehmergruppe ab und hat den Preis für reine Elektro-SUVs erfolgreich auf 100.000 Yuan gesenkt, wodurch ein starker Einstieg in den Markt für A-Klasse-Autos gelungen ist. Ebenfalls am 28. Februar hielt BYD eine große Super-Launch-Konferenz für die Han und Tang Honor Editions ab und brachte diese beiden neuen Modelle zu einem Startpreis von nur 169.800 Yuan auf den Markt. Im letzten halben Monat hat BYD fünf Honor Edition-Modelle herausgebracht, die sich durch ihren erschwinglichen Preis auszeichnen.
Seit März ist die Welle der Neuwageneinführungen immer heftiger. Allein am 6. März wurden sieben neue Modelle vorgestellt. Die große Zahl neuer Autos sorgt nicht nur für einen kontinuierlichen Preisanstieg, sondern verringert auch allmählich die Preislücke zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor oder verringert sie sogar. Im mittleren bis oberen Preissegment verschärft die kontinuierliche Verbesserung von Leistung und Ausstattung den Wettbewerb im oberen Segment. Der Automobilmarkt erlebt derzeit eine beispiellose Phase der Produktvielfalt, die den Verbrauchern ein Gefühl der Überfülle vermittelt. Große unabhängige Marken wie BYD, Geely, Chery, Great Wall und Changan bringen aktiv neue Marken auf den Markt und beschleunigen die Produkteinführung. Insbesondere im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben schießen neue Marken wie Pilze aus dem Boden. Der Marktwettbewerb ist extrem hart, selbst innerhalb eines Unternehmens. Zudem herrscht ein gewisser homogener Wettbewerb zwischen den verschiedenen neuen Marken unter einem Dach, was die Unterscheidung zwischen den Marken zunehmend erschwert.
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„Schnell Brötchen machen“
Der Preiskampf im Bereich der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge verschärft sich, und Benzinfahrzeuge stehen dem in nichts nach. Durch vielfältige Marketingmaßnahmen wie Subventionen für den Ersatzteilmarkt wurde der Preiskampf auf dem Automobilmarkt noch intensiviert. Dieser Preiskampf beschränkt sich nicht nur auf den Preiswettbewerb, sondern erstreckt sich auch auf verschiedene Bereiche wie Service und Marke. Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär des chinesischen Verbands der Automobilhersteller, prognostiziert, dass der Wettbewerb auf dem Automobilmarkt in diesem Jahr noch intensiver werden wird.
Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur des chinesischen Automobilherstellerverbands, sagte in einem Interview mit einem Reporter von China Automobile News, dass mit dem kontinuierlichen Wachstum des Marktes für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und der Verbesserung der Gesamtstärke der Unternehmen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben allmählich an Einfluss auf die Preisgestaltung gewinnen. Heutzutage bezieht sich das Preissystem für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben nicht mehr auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sondern hat eine eigene, einzigartige Preislogik entwickelt. Insbesondere einige High-End-Marken wie Ideal und NIO haben nach der Etablierung eines gewissen Markeneinflusses auch ihre Preisgestaltungsmöglichkeiten verbessert.
Führende Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben haben ihre Kontrolle über die Lieferkette ausgebaut und sind bei deren Management und Kontrolle strenger geworden. Auch ihre Fähigkeit zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung verbessert sich stetig. Dies führt unmittelbar zu Kostensenkungen in allen Bereichen der Lieferkette, was wiederum zu weiter sinkenden Produktpreisen führt. Insbesondere bei der Beschaffung von elektrifizierten und intelligenten Teilen und Komponenten sind diese Unternehmen von der passiven Annahme von Angeboten von Lieferanten zu riesigen Einkaufsvolumina übergegangen, um Preise auszuhandeln und so die Kosten der Teilebeschaffung kontinuierlich zu senken. Dieser Skaleneffekt ermöglicht eine weitere Preissenkung für komplette Fahrzeugprodukte.
Angesichts des erbitterten Preiskampfs auf dem Markt verfolgen die Automobilhersteller eine Strategie der „schnellen Produktion“. Sie arbeiten intensiv daran, die Entwicklungszyklen von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu verkürzen und die Markteinführung neuer Modelle zu beschleunigen, um Chancen in verschiedenen Marktsegmenten zu nutzen. Während die Preise weiter sinken, lassen die Automobilhersteller in ihrem Streben nach Produktleistung nicht nach. Sie verbessern nicht nur die mechanische Leistung und das Fahrerlebnis der Fahrzeuge, sondern stellen auch die Gleichberechtigung der intelligenten Fahrzeuge in den Mittelpunkt des aktuellen Wettbewerbs auf dem Markt. Bei der Einführung des iCAR03 erklärte der zuständige Verantwortliche von Chery Automobile, dass der iCAR03 durch die optimierte Kombination von KI-Software und -Hardware jungen Menschen ein kostengünstiges intelligentes Fahrerlebnis bieten soll. Viele Modelle auf dem Markt streben heute nach leistungsstärkerem, intelligentem Fahrerlebnis zu niedrigeren Preisen. Dieses Phänomen ist auf dem Automobilmarkt allgegenwärtig.
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„Eugenik“ kann nicht ignoriert werden
Da es immer mehr Produkte gibt und die Preise weiter fallen, gewinnen die Automobilhersteller an Bedeutung bei der Entwicklung einer Mehrgenerationenstrategie. Fast alle Unternehmen, insbesondere unabhängige Marken, sind daran nicht zu hindern. In den letzten Jahren haben etablierte unabhängige Marken Mehrmarkenstrategien umgesetzt, um ihre Marktanteile zu vergrößern. BYD beispielsweise verfügt bereits über eine vollständige Produktpalette vom Einstiegs- bis zum High-End-Segment mit fünf Marken. Berichten zufolge konzentriert sich die Ocean-Reihe mit 100.000 bis 200.000 Yuan auf den Markt für junge Nutzer; die Dynasty-Reihe mit 150.000 bis 300.000 Yuan auf ältere Nutzer; die Marke Denza konzentriert sich mit über 300.000 Yuan auf den Markt für Familienautos; und auch die Marke Fangbao zielt auf diesen Markt ab. Der Markt liegt über 300.000 Yuan, legt aber Wert auf Personalisierung; die Marke Upsight ist im High-End-Segment mit einem Millionen-Yuan-Niveau positioniert. Die Produktaktualisierungen dieser Marken beschleunigen sich und innerhalb eines Jahres werden mehrere neue Produkte auf den Markt kommen.
Mit der Einführung der Marke iCAR hat Chery auch den Aufbau der vier großen Markensysteme Chery, Xingtu, Jietu und iCAR abgeschlossen und plant, im Jahr 2024 für jede Marke neue Produkte auf den Markt zu bringen. Beispielsweise wird die Marke Chery gleichzeitig Kraftstoff- und neue Energierouten entwickeln und die vier großen Modellreihen wie Tiggo, Arrizo, Discovery und Fengyun kontinuierlich bereichern; die Marke Xingtu plant, im Jahr 2024 eine Vielzahl von Kraftstoff-, Plug-in-Hybrid-, rein elektrischen und Fengyun-Modellen auf den Markt zu bringen. Modelle mit erweiterter Reichweite; die Marke Jietu wird eine Vielzahl von SUVs und Geländewagen auf den Markt bringen; und iCAR wird auch ein SUV der A0-Klasse auf den Markt bringen.
Geely deckt mit mehreren Marken für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wie Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar und Lotus das obere, mittlere und untere Marktsegment vollständig ab. Darüber hinaus beschleunigen auch Marken wie Changan Qiyuan, Shenlan und Avita die Einführung neuer Produkte. Xpeng Motors, ein neuer Automobilhersteller, kündigte sogar an, in den nächsten drei Jahren 30 neue Autos auf den Markt zu bringen.
Obwohl diese Marken in kurzer Zeit eine große Anzahl neuer Marken und Produkte auf den Markt gebracht haben, konnten nur wenige davon echte Verkaufsschlager werden. Im Gegensatz dazu erzielten einige wenige Unternehmen wie Tesla und Ideal mit einer begrenzten Produktpalette hohe Umsätze. Seit 2003 hat Tesla weltweit lediglich sechs Modelle verkauft, und in China werden nur das Model 3 und das Model Y in Massenproduktion hergestellt. Dennoch ist der Absatz nicht zu unterschätzen. Im vergangenen Jahr produzierte die Tesla (Shanghai) Co., Ltd. über 700.000 Fahrzeuge, davon über 400.000 Model Y in China. Auch Li Auto verkaufte mit drei Modellen knapp 380.000 Fahrzeuge und wurde damit zu einem Musterbeispiel für „Eugenik“.
Wang Qing, stellvertretender Direktor des Instituts für Marktökonomie des Entwicklungsforschungszentrums des Staatsrats, erklärte, dass Unternehmen angesichts des harten Wettbewerbs die Bedürfnisse verschiedener Marktsegmente gründlich erforschen müssen. Beim Streben nach „mehr“ sollten Unternehmen verstärkt auf „Exzellenz“ achten und nicht blind auf Quantität setzen und dabei Produktqualität und hochwertige Herstellung vernachlässigen. Nur durch eine Mehrmarkenstrategie, die Marktsegmente abdeckt und so besser und stärker wird, kann ein Unternehmen wirklich zum Durchbruch gelangen.
Veröffentlichungszeit: 15. März 2024