Gartner, ein Forschungs- und Analyseunternehmen für Informationstechnologie, wies darauf hin, dass die Automobilhersteller im Jahr 2024 weiterhin hart daran arbeiten werden, die durch Software und Elektrifizierung hervorgerufenen Veränderungen zu bewältigen und damit eine neue Phase der Elektrofahrzeuge einzuläuten.
Öl und Strom erreichten Kostenparität schneller als erwartet
Die Batteriekosten sinken, doch dank innovativer Technologien wie Gigacasting werden die Produktionskosten für Elektrofahrzeuge noch schneller sinken. Gartner geht daher davon aus, dass die Herstellung von Elektrofahrzeugen bis 2027 aufgrund neuer Fertigungstechnologien und niedrigerer Batteriekosten günstiger sein wird als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Pedro Pacheco, Research Vice President bei Gartner, sagte hierzu: „Neue OEMs hoffen, den Status Quo der Automobilindustrie neu zu definieren. Sie bringen innovative Technologien ein, die die Produktionskosten vereinfachen, wie beispielsweise eine zentralisierte Automobilarchitektur oder integriertes Druckgussverfahren, die dazu beitragen, die Herstellungskosten und die Montagezeit zu senken. Traditionelle Automobilhersteller haben keine andere Wahl, als diese Innovationen zu übernehmen, um zu überleben.“
„Tesla und andere haben die Fertigung aus einer völlig neuen Perspektive betrachtet“, sagte Pacheco gegenüber Automotive News Europe vor der Veröffentlichung des Berichts.
Eine der bekanntesten Innovationen von Tesla ist das „integrierte Druckgussverfahren“. Dabei wird der Großteil des Autos in einem Stück gegossen, anstatt Dutzende von Schweißpunkten und Klebstoffen zu verwenden. Pacheco und andere Experten sind überzeugt, dass Tesla ein Innovationsführer bei der Senkung der Montagekosten und ein Pionier im integrierten Druckguss ist.
Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen hat sich in einigen wichtigen Märkten, darunter den USA und Europa, verlangsamt. Daher ist es für die Automobilhersteller laut Experten von entscheidender Bedeutung, günstigere Modelle einzuführen.
Pacheco wies darauf hin, dass allein durch die integrierte Druckgusstechnologie die Kosten der Rohkarosserie um „mindestens“ 20 % gesenkt werden können und dass durch die Verwendung von Batteriepacks als Strukturelemente weitere Kostensenkungen erzielt werden können.
Die Batteriekosten seien seit Jahren gesunken, sagte er, doch die sinkenden Montagekosten seien ein „unerwarteter Faktor“, der dazu führen werde, dass Elektrofahrzeuge schneller als gedacht Preisgleichheit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen. „Wir erreichen diesen Wendepunkt früher als erwartet“, fügte er hinzu.
Insbesondere würde eine spezielle EV-Plattform den Automobilherstellern die Freiheit geben, Montagelinien entsprechend ihren Anforderungen zu gestalten, einschließlich kleinerer Antriebsstränge und flacher Batterieböden.
Im Gegensatz dazu unterliegen Plattformen, die für „Multi-Powertrains“ geeignet sind, einigen Einschränkungen, da sie Platz für die Unterbringung eines Kraftstofftanks oder eines Motors/Getriebes benötigen.
Dies bedeutet zwar, dass batterieelektrische Fahrzeuge deutlich schneller als zunächst erwartet Kostenparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen werden, es wird jedoch auch die Kosten für einige Reparaturen an batterieelektrischen Fahrzeugen deutlich erhöhen.
Gartner prognostiziert, dass die durchschnittlichen Reparaturkosten für schwere Unfälle mit Karosserien und Batterien von Elektrofahrzeugen bis 2027 um 30 % steigen werden. Daher könnten Besitzer eher dazu neigen, ein verunfalltes Elektrofahrzeug zu verschrotten, da die Reparaturkosten den Restwert übersteigen können. Da Unfallreparaturen teurer sind, können auch die Kfz-Versicherungsprämien höher ausfallen, was sogar dazu führen kann, dass Versicherungen für bestimmte Modelle den Versicherungsschutz verweigern.
Die rasche Senkung der Produktionskosten für Elektrofahrzeuge sollte nicht auf Kosten höherer Wartungskosten erfolgen, da dies langfristig zu einer Gegenreaktion der Verbraucher führen könnte. Neue Methoden zur Produktion vollelektrischer Fahrzeuge müssen parallel zu Prozessen eingesetzt werden, die niedrige Wartungskosten gewährleisten.
Der Markt für Elektrofahrzeuge tritt in die Phase des „Überlebens des Stärkeren“ ein
Pacheco sagte, ob und wann sich die Kosteneinsparungen durch Elektrofahrzeuge in niedrigeren Verkaufspreisen niederschlagen, hänge vom Hersteller ab. Bis 2027 dürften die Durchschnittspreise von Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor jedoch gleich sein. Er wies aber auch darauf hin, dass Elektroautohersteller wie BYD und Tesla die Möglichkeit hätten, ihre Preise zu senken, da ihre Kosten niedrig genug seien, sodass Preissenkungen ihren Gewinnen keinen allzu großen Schaden zufügen würden.
Darüber hinaus prognostiziert Gartner weiterhin ein starkes Wachstum bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2030 dürfte die Hälfte aller verkauften Autos reine Elektrofahrzeuge sein. Doch im Vergleich zum „Goldrausch“ der frühen Elektroautohersteller tritt der Markt nun in eine Phase des „Überlebens des Stärkeren“ ein.
Pacheco bezeichnete das Jahr 2024 als ein Jahr des Wandels für den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge. Chinesische Unternehmen wie BYD und MG würden vor Ort ihre eigenen Vertriebsnetze und Produktpaletten aufbauen, während traditionelle Autohersteller wie Renault und Stellantis vor Ort günstigere Modelle auf den Markt bringen würden.
„Viele Dinge, die gerade passieren, wirken sich vielleicht nicht unbedingt auf den Umsatz aus, aber sie bereiten sich auf größere Dinge vor“, sagte er.
Unterdessen hatten viele namhafte Elektrofahrzeug-Startups im vergangenen Jahr mit Problemen zu kämpfen, darunter Polestar, dessen Aktienkurs seit der Börsennotierung stark gefallen ist, und Lucid, das seine Produktionsprognose für 2024 um 90 Prozent gesenkt hat. Weitere angeschlagene Unternehmen sind Fisker, das sich in Gesprächen mit Nissan befindet, und Gaohe, dessen Produktion kürzlich eingestellt wurde.
Pacheco sagte: „Damals gründeten viele Start-ups im Bereich Elektrofahrzeuge ihre Firmen – vom Automobilhersteller bis zum Unternehmen, das Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbietet – in der Überzeugung, dass sie damit leicht Gewinne erzielen könnten. Einige von ihnen waren jedoch noch stark auf externe Finanzierung angewiesen, was sie besonders anfällig für die Auswirkungen der Marktherausforderungen machte.“
Gartner prognostiziert, dass bis 2027 15 % der in den letzten zehn Jahren gegründeten Elektrofahrzeugunternehmen aufgekauft werden oder in Konkurs gehen werden, insbesondere diejenigen, die stark auf externe Investitionen angewiesen sind, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. „Das bedeutet jedoch nicht, dass die Elektrofahrzeugbranche im Niedergang begriffen ist. Sie tritt lediglich in eine neue Phase ein, in der die Unternehmen mit den besten Produkten und Dienstleistungen andere Unternehmen überflügeln werden“, sagte Pacheco.
Darüber hinaus sagte er, dass „viele Länder die Anreize für Elektrofahrzeuge schrittweise abschaffen, was den Markt für bestehende Akteure schwieriger macht“. „Wir treten jedoch in eine neue Phase ein, in der reine Elektrofahrzeuge nicht mehr mit Anreizen/Vergünstigungen oder Umweltvorteilen verkauft werden können. BEVs müssen ein rundum überlegenes Produkt im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sein.“
Während sich der Markt für Elektrofahrzeuge konsolidiert, werden die Auslieferungen und die Marktdurchdringung weiter zunehmen. Gartner prognostiziert, dass die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 18,4 Millionen Einheiten und im Jahr 2025 20,6 Millionen Einheiten erreichen werden.
Veröffentlichungszeit: 20. März 2024