Gartner, ein Unternehmen für Forschungs- und Analyse von Informationstechnologien, wies darauf hin, dass die Autohersteller im Jahr 2024 weiterhin hart arbeiten werden, um die durch Software und Elektrifizierung verursachten Änderungen zu bewältigen, wodurch eine neue Stufe von Elektrofahrzeugen eingeleitet wird.
Öl und Strom erreichten die Kostenparität schneller als erwartet
Die Batteriekosten sinken, aber die Produktionskosten für Elektrofahrzeuge werden dank innovativer Technologien wie Gigacasting noch schneller fallen. Infolgedessen erwartet Gartner, dass bis 2027 Elektrofahrzeuge aufgrund neuer Fertigungstechnologien und niedrigeren Batterienkosten bis 2027 Fahrzeuge für die Herstellung von Verbrennungsmotoren günstiger sein werden.
In dieser Hinsicht sagte Pedro Pacheco, Forschungsergebnis Vice President bei Gartner: „Neue OEMs hoffen, den Status Quo der Automobilindustrie neu zu definieren. Sie bringen innovative Technologien mit, die die Produktionskosten wie zentralisierte Automobilarchitektur oder integrierte Stanze vereinfachen, die dazu beitragen, die Herstellungskosten zu senken.
"Tesla und andere haben die Fertigung auf eine völlig neue Art und Weise untersucht", sagte Pacheco gegenüber der Veröffentlichung des Berichts gegenüber Automotive News Europe.
Eine der berühmtesten Innovationen von Tesla ist „integriertes Stanze“, das sich darauf bezieht, den größten Teil des Autos in ein einzelnes Stück zu sterben, anstatt Dutzende von Schweißpunkten und Klebstoffen zu verwenden. Pacheco und andere Experten glauben, dass Tesla ein Innovationsführer für die Versammlungskosten und ein Pionier für integrierte Stanze ist.
Die Einführung von Elektrofahrzeugen hat sich in einigen wichtigen Märkten, einschließlich der USA und Europa, verlangsamt. Experten sagen, dass es für die Autohersteller entscheidend ist, tiefere Modelle einzuführen.
Pacheco wies darauf hin, dass die integrierte Stanztechnologie allein die Kosten des Körpers in Weiß um „mindestens“ 20%senken kann und andere Kostensenkungen durch die Verwendung von Akkuspackungen als strukturelle Elemente erreicht werden können.
Die Batteriekosten sind seit Jahren gesunken, aber die fallenden Montagekosten seien ein „unerwarteter Faktor“, der Elektrofahrzeuge dazu bringen würde, die Parität mit Verbrennungsmotorfahrzeugen früher als nachdenklich zu preisen. "Wir erreichen diesen Wendepunkt früher als erwartet", fügte er hinzu.
Insbesondere würde eine dedizierte EV -Plattform den Autoherstellern die Freiheit geben, Montagelinien für ihre Eigenschaften zu entwerfen, einschließlich kleinerer Antriebsstrang und flachen Batterien.
Im Gegensatz dazu haben Plattformen, die für „Multi-Powertrains“ geeignet sind, einige Einschränkungen, da sie Platz für einen Kraftstofftank oder einen Motor/Getriebe benötigen.
Dies bedeutet zwar, dass Batterie -Elektrofahrzeuge die Kostenparität mit Verbrennungsmotorfahrzeugen viel schneller als ursprünglich erwartet erzielen, aber auch die Kosten für einige Reparaturen für Batterie -Elektrofahrzeuge erheblich erhöhen.
Gartner prognostiziert, dass die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur schwerwiegender Unfälle mit Elektrofahrzeugkörpern und Batterien bis 2027 um 30%steigen. Daher können die Eigentümer eher geneigt sein, ein abgestürztes Elektrofahrzeug zu verschrotten, da die Reparaturkosten möglicherweise höher sein als der Bergungswert. Da Kollisionsreparaturen teurer sind, können auch die Prämien für die Fahrzeugversicherung höher sein, was dazu führt, dass Versicherungsunternehmen für bestimmte Modelle die Deckung verweigern.
Die schnelle Senkung der Kosten für die Herstellung von BEVs sollte nicht auf Kosten höherer Wartungskosten führen, da dies langfristig zu einer Gegenreaktion der Verbraucher führen kann. Neue Methoden zur Herstellung von vollelektrischen Fahrzeugen müssen zusammen mit Prozessen eingesetzt werden, die sicherstellen, dass die Wartungskosten sind.
Der Markt für Elektrofahrzeuge tritt in das „Überleben der Stärksten“ ein
Pacheco sagte, ob und wenn die Kosteneinsparungen von Elektrofahrzeugen zu niedrigeren Verkaufspreisen führen, hängen jedoch vom Hersteller ab, aber der Durchschnittspreis für Elektrofahrzeuge und Verbrennungsmotorenfahrzeuge sollte bis 2027 eine Parität erreichen. Aber er wies auch darauf hin, dass Elektroautosunternehmen wie BYD und Tesla die Fähigkeit haben, die Kosten zu kürzen, da die Kosten nicht zu viel Schaden zu verursachen, sodass Preiskürzungen nicht zu viel Schaden zu verursachen, sodass die Preiskürzungen nicht zu viel Schaden zu verursachen, sodass die Preiskürzungen nicht zu viel Schaden zu verursachen.
Darüber hinaus prognostiziert Gartner immer noch ein starkes Wachstum des Umsatzes von Elektrofahrzeugen, wobei die Hälfte der Autos 2030 reine Elektrofahrzeuge verkauft. Aber im Vergleich zum „Goldrausch“ der Hersteller von Elektroautos tritt der Markt in eine Zeit des „Überlebens der Stärksten“ ein.
Pacheco beschrieb 2024 als ein Jahr der Transformation für den europäischen Elektrofahrzeugmarkt. Chinesische Unternehmen wie BYD und MG bauen ihre eigenen Umsatznetze und -aufstellungen lokal, während traditionelle Autohersteller wie Renault und Stellantis lokal niedrigere Modelle auf den Markt bringen.
"Viele Dinge, die derzeit geschehen, wirken sich möglicherweise nicht unbedingt auf den Umsatz aus, aber sie bereiten sich auf größere Dinge vor", sagte er.
In der Zwischenzeit haben viele hochkarätige Startups des Elektrofahrzeugs im vergangenen Jahr zu kämpfen, darunter Polestar, bei dem der Aktienkurs seit seiner Auflistung stark gesunken ist, und Lucid, das seine Produktionsprognose von 2024 um 90%senkte. Zu den weiteren beunruhigten Unternehmen zählen Fisker, das sich in Gesprächen mit Nissan und Gaohe befindet, was kürzlich einer Produktionsstillstellung ausgesetzt war.
Pacheco sagte: "Damals versammelten sich viele Start-ups im Elektrofahrzeuggebiet, in der Überzeugung, dass sie leicht Gewinne erzielen könnten-von Autoherstellern bis hin zu Elektrofahrzeugladungsunternehmen-und einige von ihnen stützten sich immer noch stark auf externe Finanzmittel, was sie auf dem Markt besonders anfällig machte.
Gartner prognostiziert, dass bis 2027 15% der im letzten Jahrzehnt gegründeten Elektrofahrzeugunternehmen erworben oder bankrott werden, insbesondere solche, die stark auf externe Investitionen angewiesen sind, um den Betrieb fortzusetzen. „Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Elektrofahrzeugindustrie sinkt, sondern nur in eine neue Phase eintritt, in der die Unternehmen mit den besten Produkten und Dienstleistungen andere Unternehmen gewinnen werden.“ Sagte Pacheco.
Darüber hinaus sagte er, dass "viele Länder Anreize im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen ausführen und den Markt für bestehende Spieler schwieriger machen." "Wir betreten jedoch eine neue Phase, in der rein Elektrofahrzeuge nicht mit Anreizen/Konzessionen oder Umweltvorteilen verkauft werden können. Bevs müssen im Vergleich zu Verbrennungsmotorfahrzeugen ein rundum überlegenes Produkt sein."
Während der EV -Markt konsolidiert, werden die Sendungen und die Penetration weiter wachsen. Gartner prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 und 20,6 Millionen Einheiten im Jahr 2025 18,4 Millionen Einheiten erreichen werden.
Postzeit: März 20-2024