Gartner, ein Forschungs- und Analyseunternehmen im Bereich Informationstechnologie, wies darauf hin, dass die Automobilhersteller im Jahr 2024 weiterhin hart daran arbeiten werden, die durch Software und Elektrifizierung verursachten Veränderungen zu bewältigen und damit eine neue Stufe der Elektrofahrzeuge einzuleiten.
Öl und Strom erreichten schneller als erwartet Kostenparität
Die Batteriekosten sinken, aber die Produktionskosten für Elektrofahrzeuge werden dank innovativer Technologien wie Gigacasting noch schneller sinken.Infolgedessen geht Gartner davon aus, dass die Herstellung von Elektrofahrzeugen bis 2027 aufgrund neuer Fertigungstechnologien und niedrigerer Batteriekosten kostengünstiger sein wird als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
In diesem Zusammenhang sagte Pedro Pacheco, Research Vice President bei Gartner: „Neue OEMs hoffen, den Status quo der Automobilindustrie neu zu definieren.“Sie bringen innovative Technologien mit, die die Produktionskosten vereinfachen, wie z. B. eine zentralisierte Automobilarchitektur oder integriertes Druckgussverfahren, die zur Senkung der Herstellungskosten beitragen.Aufgrund der Kosten- und Montagezeit haben traditionelle Autohersteller keine andere Wahl, als diese Innovationen zu übernehmen, um zu überleben.“
„Tesla und andere haben die Fertigung aus einer völlig neuen Perspektive betrachtet“, sagte Pacheco gegenüber Automotive News Europe vor der Veröffentlichung des Berichts.
Eine der bekanntesten Innovationen von Tesla ist das „Integrierte Druckgießen“, bei dem der größte Teil des Autos in einem einzigen Stück durch Druckguss hergestellt wird, anstatt Dutzende von Schweißpunkten und Klebstoffen zu verwenden.Pacheco und andere Experten glauben, dass Tesla ein Innovationsführer bei der Senkung der Montagekosten und ein Pionier im integrierten Druckguss ist.
Die Einführung von Elektrofahrzeugen hat sich in einigen wichtigen Märkten, darunter den Vereinigten Staaten und Europa, verlangsamt. Experten sagen daher, dass es für Autohersteller von entscheidender Bedeutung ist, kostengünstigere Modelle einzuführen.
Pacheco wies darauf hin, dass allein durch die integrierte Druckgusstechnologie die Kosten für die Rohkarosserie um „mindestens“ 20 % gesenkt werden können, und dass durch den Einsatz von Batteriepacks als Strukturelemente weitere Kostensenkungen erzielt werden könnten.
Die Batteriekosten seien seit Jahren gesunken, sagte er, aber sinkende Montagekosten seien ein „unerwarteter Faktor“, der Elektrofahrzeuge früher als gedacht auf Preisparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bringen würde.„Wir erreichen diesen Wendepunkt früher als erwartet“, fügte er hinzu.
Konkret würde eine dedizierte Plattform für Elektrofahrzeuge den Automobilherstellern die Freiheit geben, Montagelinien so zu gestalten, dass sie ihren Eigenschaften entsprechen, einschließlich kleinerer Antriebsstränge und flacher Batterieböden.
Im Gegensatz dazu weisen Plattformen, die für „Multi-Antriebsstränge“ geeignet sind, einige Einschränkungen auf, da sie Platz für die Unterbringung eines Kraftstofftanks oder eines Motors/Getriebes benötigen.
Dies bedeutet zwar, dass batterieelektrische Fahrzeuge viel schneller als ursprünglich erwartet die Kostenparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen werden, es wird jedoch auch die Kosten für einige Reparaturen batterieelektrischer Fahrzeuge erheblich erhöhen.
Gartner prognostiziert, dass die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur schwerer Unfälle mit Karosserien und Batterien von Elektrofahrzeugen bis 2027 um 30 % steigen werden.Daher sind Besitzer möglicherweise eher dazu geneigt, ein verunfalltes Elektrofahrzeug zu verschrotten, da die Reparaturkosten möglicherweise höher sind als der Restwert.Da Unfallreparaturen teurer sind, können auch die Kfz-Versicherungsprämien höher sein, was sogar dazu führen kann, dass Versicherungsgesellschaften den Versicherungsschutz für bestimmte Modelle verweigern.
Eine rasche Senkung der Produktionskosten von BEVs sollte nicht mit höheren Wartungskosten einhergehen, da dies langfristig zu einer Gegenreaktion der Verbraucher führen könnte.Neue Methoden zur Herstellung vollelektrischer Fahrzeuge müssen neben Prozessen eingesetzt werden, die niedrige Wartungskosten gewährleisten.
Der Markt für Elektrofahrzeuge tritt in die Phase des „Überlebens des Stärkeren“ ein
Pacheco sagte, ob und wann sich die Kosteneinsparungen durch Elektrofahrzeuge in niedrigeren Verkaufspreisen niederschlagen, hänge vom Hersteller ab, aber der Durchschnittspreis von Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dürfte bis 2027 die Gleichheit erreichen. Er wies aber auch darauf hin, dass Elektroautounternehmen wie z BYD und Tesla haben die Möglichkeit, die Preise zu senken, weil ihre Kosten niedrig genug sind, sodass Preissenkungen ihren Gewinnen keinen allzu großen Schaden zufügen werden.
Darüber hinaus prognostiziert Gartner weiterhin ein starkes Wachstum des Elektrofahrzeugabsatzes, wobei die Hälfte der im Jahr 2030 verkauften Autos reine Elektrofahrzeuge sein werden.Doch verglichen mit dem „Goldrausch“ der frühen Elektroautohersteller beginnt auf dem Markt eine Phase des „Überlebens des Stärkeren“.
Pacheco beschrieb 2024 als ein Jahr des Wandels für den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge, in dem chinesische Unternehmen wie BYD und MG ihre eigenen Vertriebsnetze und Produktpaletten vor Ort aufbauen, während traditionelle Automobilhersteller wie Renault und Stellantis vor Ort kostengünstigere Modelle auf den Markt bringen werden.
„Viele Dinge, die gerade passieren, wirken sich möglicherweise nicht unbedingt auf den Umsatz aus, aber sie bereiten sich auf größere Dinge vor“, sagte er.
Unterdessen hatten viele hochkarätige Elektrofahrzeug-Startups im vergangenen Jahr Probleme, darunter Polestar, dessen Aktienkurs seit seiner Börsennotierung stark gesunken ist, und Lucid, das seine Produktionsprognose für 2024 um 90 % gesenkt hat.Zu den weiteren in Schwierigkeiten geratenen Unternehmen gehören Fisker, das sich in Gesprächen mit Nissan befindet, und Gaohe, das kürzlich von einem Produktionsstillstand betroffen war.
Pacheco sagte: „Damals versammelten sich viele Start-ups im Elektrofahrzeugbereich in dem Glauben, sie könnten leicht Gewinne erzielen – von Autoherstellern bis hin zu Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge – und einige von ihnen waren noch immer stark auf externe Finanzierung angewiesen, was sie besonders machte.“ anfällig für den Markt.Die Auswirkungen von Herausforderungen.“
Gartner prognostiziert, dass bis 2027 15 % der im letzten Jahrzehnt gegründeten Elektrofahrzeugunternehmen aufgekauft werden oder in Konkurs gehen werden, insbesondere diejenigen, die für die Fortführung ihres Geschäfts stark auf externe Investitionen angewiesen sind.Allerdings „bedeutet dies nicht, dass die Elektrofahrzeugindustrie rückläufig ist, sondern sie tritt lediglich in eine neue Phase ein, in der die Unternehmen mit den besten Produkten und Dienstleistungen andere Unternehmen überzeugen werden.“sagte Pacheco.
Darüber hinaus sagte er auch, dass „viele Länder Anreize für Elektrofahrzeuge auslaufen lassen, was den Markt für bestehende Akteure schwieriger macht.“Allerdings „treten wir in eine neue Phase ein, in der reine Elektrofahrzeuge nicht durch Anreize/Konzessionen oder Umweltvorteile verkauft werden können.“BEVs müssen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ein rundum überlegenes Produkt sein.“
Während sich der Markt für Elektrofahrzeuge konsolidiert, werden die Auslieferungen und die Marktdurchdringung weiter zunehmen.Gartner prognostiziert, dass die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 18,4 Millionen Einheiten und im Jahr 2025 20,6 Millionen Einheiten erreichen werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. März 2024