Festkörperbatterien sind auf dem Vormarsch. Ist CATL in Panik?

Die Haltung von CATL gegenüber Festkörperbatterien ist zweideutig geworden.

Wu Kai, Chefwissenschaftler bei CATL, gab kürzlich bekannt, dass CATL im Jahr 2027 die Möglichkeit habe, Festkörperbatterien in kleinen Chargen herzustellen. Er betonte außerdem, dass CATLs derzeitiger Reifegrad bei Stufe 4 liege, wenn man den Reifegrad von Festkörperbatterien als Zahl zwischen 1 und 9 ausdrücke. Das Ziel bestehe darin, bis 2027 Stufe 7-8 zu erreichen.

Vor über einem Monat glaubte Zeng Yuqun, Vorsitzender von CATL, die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien sei noch in weiter Ferne. Ende März sagte Zeng Yuqun in einem Medieninterview, die aktuellen technischen Ergebnisse von Festkörperbatterien seien „noch nicht gut genug“ und es gebe Sicherheitsprobleme. Bis zur Kommerzialisierung seien noch mehrere Jahre zu erwarten.

Innerhalb eines Monats änderte sich CATLs Haltung gegenüber Festkörperbatterien von „Kommerzialisierung noch in weiter Ferne“ zu „Möglichkeit zur Kleinserienproduktion“. Die subtilen Veränderungen in diesem Zeitraum sollten die Menschen dazu anregen, über die Gründe dafür nachzudenken.

Festkörperbatterien erfreuen sich in letzter Zeit zunehmender Beliebtheit. Im Vergleich zur Vergangenheit, als Unternehmen Schlange standen, um Waren zu beziehen, und die Versorgung mit Batterien knapp war, gibt es heute Überkapazitäten in der Batterieproduktion, und das Wachstum hat sich in der CATL-Ära verlangsamt. Angesichts des industriellen Wandels gehört die starke Position von CATL der Vergangenheit an.

Unter dem starken Marketingrhythmus von Festkörperbatterien geriet „Ning Wang“ in Panik?

Der Marketingwind weht in Richtung „Feststoffbatterien“

Wie wir alle wissen, ist der Wechsel des Elektrolyten der Schlüssel zum Übergang von Flüssigbatterien zu halbfesten und rein festen Batterien. Von Flüssigbatterien zu Feststoffbatterien ist ein Wechsel der chemischen Materialien notwendig, um Energiedichte, Sicherheit usw. zu verbessern. Dies ist jedoch technologisch, kostenmäßig und im Herstellungsprozess nicht einfach. In der Branche wird allgemein prognostiziert, dass Feststoffbatterien erst 2030 in Massenproduktion gehen können.

Heutzutage erfreuen sich Festkörperbatterien einer ungewöhnlich hohen Beliebtheit und es besteht eine starke Dynamik, sie frühzeitig auf den Markt zu bringen.

Am 8. April brachte Zhiji Automobile das neue, rein elektrische Modell Zhiji L6 (Konfiguration | Anfrage) auf den Markt, das erstmals mit der „Lightyear-Feststoffbatterie der ersten Generation“ ausgestattet ist. Anschließend gab die GAC Group bekannt, dass ab 2026 reine Festkörperbatterien in Autos verbaut werden sollen, zunächst in Haopin-Modellen.

Natürlich sorgte auch die öffentliche Erklärung des Zhiji L6, er sei mit der „Feststoffbatterie der ersten Lightyear-Generation“ ausgestattet, für erhebliche Kontroversen. Die Festkörperbatterie ist keine echte Vollfeststoffbatterie. Nach vielen eingehenden Diskussionen und Analysen stellte Li Zheng, Geschäftsführer von Qingtao Energy, schließlich klar, dass es sich bei dieser Batterie tatsächlich um eine halbfeste Batterie handele, woraufhin die Kontroverse allmählich abebbte.
Als Qingtao Energy, ein Lieferant von Zhiji L6-Feststoffbatterien, die Wahrheit über Halbfeststoffbatterien bekannt gab, behauptete ein anderes Unternehmen, neue Fortschritte im Bereich der Festkörperbatterien erzielt zu haben. Am 9. April gab GAC Aion Haobao bekannt, dass seine 100 % Festkörperbatterie am 12. April offiziell auf den Markt kommen wird.

Der ursprünglich geplante Zeitpunkt der Produkteinführung wurde jedoch auf „Massenproduktion im Jahr 2026“ geändert. Solche wiederholten Werbestrategien haben in der Branche zahlreiche Beschwerden hervorgerufen.

Obwohl beide Unternehmen bei der Vermarktung von Festkörperbatterien Wortspiele betrieben, hat die Popularität von Festkörperbatterien erneut einen Höhepunkt erreicht.

Am 2. April gab Tailan New Energy bekannt, dass das Unternehmen bedeutende Fortschritte bei der Forschung und Entwicklung von „Auto-Grade-Festkörper-Lithiumbatterien“ erzielt und erfolgreich das weltweit erste Monomer in Automobilqualität mit einer Kapazität von 120 Ah und einer gemessenen Energiedichte von 720 Wh/kg (Ultra-High-Energy-Density-All-Solid-State-Lithium-Metall-Batterie) hergestellt habe. Damit habe man den Branchenrekord für die Einzelkapazität und höchste Energiedichte einer kompakten Lithiumbatterie gebrochen.

Am 5. April gab die Deutsche Forschungsgemeinschaft zur Förderung nachhaltiger Physik und Technologie bekannt, dass ein deutsches Expertenteam nach fast zweijähriger Forschungs- und Entwicklungsarbeit einen vollständigen Satz hochleistungsfähiger und hochsicherer Natrium-Schwefel-Festkörperbatterien mit vollautomatischen kontinuierlichen Produktionsprozessen entwickelt habe, mit denen die Energiedichte der Batterie 1.000 Wh/kg übersteigen kann und die theoretische Ladekapazität der negativen Elektrode bis zu 20.000 Wh/kg beträgt.

Darüber hinaus haben Lingxin New Energy und Enli Power seit Ende April nacheinander die Inbetriebnahme der ersten Phase ihrer Festkörperbatterieprojekte bekannt gegeben. Enli Power plant laut vorherigem Plan, 2026 die Massenproduktion einer 10-GWh-Produktionslinie zu erreichen. Zukünftig strebt das Unternehmen eine globale industrielle Basis von über 100 GWh bis 2030 an.

Vollständig fest oder halbfest?Ning Wang beschleunigt die Angst

Im Vergleich zu Flüssigbatterien haben Feststoffbatterien aufgrund ihrer vielen Vorteile wie hoher Energiedichte, hoher Sicherheit, geringer Größe und großem Temperaturbereich große Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Sie sind ein wichtiger Vertreter der nächsten Generation leistungsstarker Lithiumbatterien.

Je nach Gehalt an flüssigem Elektrolyt unterscheiden einige Branchenkenner deutlicher zwischen Festkörperbatterien. Die Branche geht davon aus, dass sich der Entwicklungspfad von Festkörperbatterien grob in Phasen wie halbfest (5–10 Gew.-%), quasifest (0–5 Gew.-%) und vollfest (0 Gew.-%) unterteilen lässt. Die in halbfesten und quasifesten Batterien verwendeten Elektrolyte sind jeweils eine Mischung aus festen und flüssigen Elektrolyten.

Auch wenn es noch einige Zeit dauern wird, bis Festkörperbatterien auf der Straße sind, sind Halbfestkörperbatterien bereits auf dem Weg.

Unvollständigen Statistiken von Gasgoo Auto zufolge gibt es derzeit mehr als ein Dutzend in- und ausländische Unternehmen für Strombatterien, darunter China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech usw., die ebenfalls Festkörperbatterien auf den Markt gebracht haben und klare Pläne haben, diese in den Automobilsektor zu bringen.

Laut Statistiken der zuständigen Behörden wird die geplante Produktionskapazität für Festkörperbatterien im Inland bis Ende 2023 298 GWh übersteigen, die tatsächliche Produktionskapazität wird 15 GWh übersteigen. 2024 wird ein wichtiges Jahr für die Entwicklung der Festkörperbatterieindustrie sein. Die großflächige Beladung und Anwendung von (Festkörper-)Batterien wird voraussichtlich noch in diesem Jahr realisiert. Es wird erwartet, dass die installierte Gesamtkapazität im Laufe des Jahres die 5-GWh-Marke überschreiten wird.

Angesichts der rasanten Entwicklung von Festkörperbatterien machte sich die Angst vor der CATL-Ära breit. CATLs Aktivitäten in der Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien sind vergleichsweise langsam. Erst kürzlich änderte das Unternehmen seinen Kurs und setzte den Zeitplan für die Massenproduktion von Festkörperbatterien offiziell um. Der Grund für die „Erklärung“ der Ningde Times könnte der Druck durch die Anpassung der gesamten Industriestruktur und die Verlangsamung des eigenen Wachstums sein.

Am 15. April veröffentlichte CATL seinen Finanzbericht für das erste Quartal 2024: Der Gesamtumsatz betrug 79,77 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 10,41 % gegenüber dem Vorjahr; der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn betrug 10,51 Milliarden, ein Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr; der Nicht-Nettogewinn nach Abzug betrug 9,25 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 18,56 % gegenüber dem Vorjahr.

Erwähnenswert ist, dass CATL bereits das zweite Quartal in Folge einen Rückgang des Betriebsergebnisses im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet. Im vierten Quartal 2023 sank der Gesamtumsatz von CATL im Vergleich zum Vorjahr um 10 %. Da die Preise für Power-Batterien weiter sinken und Unternehmen Schwierigkeiten haben, ihren Marktanteil im Power-Batterie-Markt zu erhöhen, verabschiedet sich CATL von seinem rasanten Wachstum.

Aus einer anderen Perspektive betrachtet, hat CATL seine bisherige Haltung gegenüber Festkörperbatterien geändert und es ist eher so, als würde man gezwungen, Geschäfte zu machen. Wenn die gesamte Batterieindustrie in den Kontext des „Festkörperbatterie-Karnevals“ gerät und CATL gegenüber Festkörperbatterien schweigt oder diese ignoriert, entsteht unweigerlich der Eindruck, dass CATL im Bereich neuer Technologien hinterherhinkt. Missverständnis.

CATLs Antwort: mehr als nur Festkörperbatterien

Das Hauptgeschäft von CATL umfasst vier Sektoren: Antriebsbatterien, Energiespeicherbatterien, Batteriematerialien und -recycling sowie Batteriemineralressourcen. Im Jahr 2023 wird der Antriebsbatteriesektor 71 % zum Betriebsumsatz von CATL beitragen, und der Sektor Energiespeicherbatterien wird fast 15 % des Betriebsumsatzes ausmachen.

Laut SNE Research-Daten betrug die weltweit installierte Kapazität verschiedener Batterietypen von CATL im ersten Quartal dieses Jahres 60,1 GWh, was einem Anstieg von 31,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil lag bei 37,9 %. Statistiken der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance zeigen, dass CATL im ersten Quartal 2024 mit einer installierten Kapazität von 41,31 GWh und einem Marktanteil von 48,93 % landesweit führend war – ein Anstieg gegenüber 44,42 % im Vorjahreszeitraum.

Neue Technologien und neue Produkte sind für CATL selbstverständlich der Schlüssel zum Marktanteil. Im August 2023 veröffentlichte die Ningde Times die Shenxing-Supercharger-Batterie. Diese Batterie ist die weltweit erste Lithium-Eisenphosphat-4C-Supercharger-Batterie mit einer superelektronischen Netzwerkkathode, einem Graphit-Schnellionenring und einem Elektrolyten mit ultrahoher Leitfähigkeit. Dank innovativer Technologien erreicht sie nach 10-minütiger Überladung eine Reichweite von 400 Kilometern.
CATL stellte in seinem Finanzbericht für das erste Quartal 2024 fest, dass die Auslieferung von Shenxing-Batterien in großem Maßstab begonnen hat. Gleichzeitig brachte CATL den Tianheng Energy Storage auf den Markt, der ein System mit „Null-Verfall in 5 Jahren, 6,25 MWh und mehrdimensionaler Sicherheit“ integriert. Die Ningde Times ist überzeugt, dass das Unternehmen weiterhin eine hervorragende Branchenposition, führende Technologie, gute Nachfrageaussichten, einen diversifizierten Kundenstamm und hohe Markteintrittsbarrieren aufweist.

Für CATL sind Festkörperbatterien in Zukunft nicht die einzige Option. Neben Shenxing Battery kooperierte CATL im vergangenen Jahr auch mit Chery, um ein Natrium-Ionen-Batteriemodell auf den Markt zu bringen. Im Januar dieses Jahres meldete CATL ein Patent mit dem Titel „Kathodenmaterialien und Herstellungsverfahren für Natrium-Ionen-Batterien, Kathodenplatte, Batterien und elektrische Geräte“ an. Dieses Patent soll die Kosten, die Lebensdauer und das Tieftemperaturverhalten von Natrium-Ionen-Batterien weiter verbessern.

Zweitens erschließt CATL aktiv neue Kundenquellen. In den letzten Jahren hat CATL seine Auslandsmärkte aktiv ausgebaut. Angesichts geopolitischer und anderer Faktoren hat sich CATL für ein einfacheres Technologielizenzmodell entschieden, was einen Durchbruch darstellt. Ford, General Motors und Tesla könnten potenzielle Kunden sein.

Hinter dem Marketing-Hype um Festkörperbatterien verbirgt sich nicht so sehr der Wechsel von CATL von „konservativ“ zu „aktiv“. Vielmehr kann man sagen, dass CATL gelernt hat, auf die Marktnachfrage zu reagieren und aktiv ein fortschrittliches und zukunftsorientiertes führendes Unternehmen für Power-Batterien aufbaut.
Genau wie die Aussage von CATL im Markenvideo: „Achten Sie bei der Auswahl einer Straßenbahn auf CATL-Batterien.“ Für CATL spielt es keine Rolle, welches Modell ein Nutzer kauft oder welche Batterie er wählt. Solange der Nutzer es braucht, kann CATL es herstellen. Es zeigt sich, dass es im Kontext der rasanten industriellen Entwicklung immer notwendig ist, nah am Verbraucher zu sein und die Bedürfnisse der Nutzer zu erforschen. Führende B-Side-Unternehmen bilden da keine Ausnahme.