Die Haltung von CATL gegenüber Festkörperbatterien ist unklar geworden.
Kürzlich gab Wu Kai, Chefwissenschaftler von CATL, bekannt, dass CATL im Jahr 2027 die Möglichkeit hat, Festkörperbatterien in kleinen Mengen zu produzieren. Er betonte auch, dass die Reife von Festkörperbatterien als Zahl von 1 bis ausgedrückt wird 9, der aktuelle Reifegrad von CATL liegt auf dem 4-Niveau und das Ziel besteht darin, bis 2027 das 7-8-Niveau zu erreichen.
Vor mehr als einem Monat glaubte Zeng Yuqun, Vorsitzender von CATL, dass die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien in weiter Ferne liege. Ende März sagte Zeng Yuqun in einem Interview mit den Medien, dass die aktuellen technischen Auswirkungen von Festkörperbatterien „immer noch nicht gut genug“ seien und es Sicherheitsprobleme gebe. Die Kommerzialisierung ist noch einige Jahre entfernt.
Innerhalb eines Monats änderte sich die Haltung von CATL gegenüber Festkörperbatterien von „Die Kommerzialisierung ist in weiter Ferne“ zu „Es besteht die Möglichkeit einer Kleinserienproduktion“. Die subtilen Veränderungen in dieser Zeit müssen die Menschen zum Nachdenken über die Gründe dafür anregen.
In letzter Zeit erfreuen sich Festkörperbatterien immer größerer Beliebtheit. Verglichen mit der Vergangenheit, als die Unternehmen Schlange standen, um Waren zu erhalten, und es an Energiebatterien mangelte, gibt es jetzt überschüssige Batterieproduktionskapazitäten und das Wachstum hat sich in der CATL-Ära verlangsamt. Angesichts des Trends des industriellen Wandels gehört die starke Position von CATL der Vergangenheit an.
Unter dem starken Marketingrhythmus von Festkörperbatterien geriet „Ning Wang“ in Panik?
Marketingwind weht in Richtung „Festkörperbatterien“
Wie wir alle wissen, ist der Wechsel des Elektrolyten der Kern der Umstellung von Flüssigbatterien auf halbfeste und vollständig feste Batterien. Von Flüssigbatterien bis hin zu Festkörperbatterien ist es notwendig, chemische Materialien zu ändern, um die Energiedichte, die Sicherheitsleistung usw. zu verbessern. Dies ist jedoch hinsichtlich Technologie, Kosten und Herstellungsprozess nicht einfach. In der Branche wird allgemein davon ausgegangen, dass Festkörperbatterien erst im Jahr 2030 die Massenproduktion erreichen können.
Heutzutage ist die Beliebtheit von Festkörperbatterien ungewöhnlich hoch und es besteht ein starker Impuls, bereits im Vorfeld auf den Markt zu kommen.
Am 8. April veröffentlichte Zhiji Automobile das neue rein elektrische Modell Zhiji L6 (Konfiguration | Anfrage), das erstmals mit der „Lightyear-Festkörperbatterie der ersten Generation“ ausgestattet ist. Anschließend gab die GAC Group bekannt, dass im Jahr 2026 Vollfestkörperbatterien in Autos eingebaut werden sollen und erstmals in Haopin-Modellen eingebaut werden sollen.
Natürlich hat auch die öffentliche Erklärung des Zhiji L6, dass er mit der „Lichtjahr-Festkörperbatterie der ersten Generation“ ausgestattet sei, für erhebliche Kontroversen gesorgt. Die Festkörperbatterie ist keine echte Festkörperbatterie. Nach vielen Runden eingehender Diskussionen und Analysen wies Li Zheng, General Manager von Qingtao Energy, schließlich klar darauf hin, dass „diese Batterie tatsächlich eine halbfeste Batterie ist“, und die Kontroverse ließ allmählich nach.
Als Qingtao Energy als Lieferant von Zhiji L6-Festkörperbatterien die Wahrheit über Halbfestkörperbatterien aufklärte, behauptete ein anderes Unternehmen, neue Fortschritte auf dem Gebiet der Festkörperbatterien erzielt zu haben. Am 9. April gab GAC Aion Haobao bekannt, dass seine 100 % Festkörperbatterie am 12. April offiziell auf den Markt kommen wird.
Der ursprünglich geplante Produktveröffentlichungszeitpunkt wurde jedoch auf „Massenproduktion im Jahr 2026“ geändert. Solche wiederholten Werbestrategien haben bei vielen Menschen in der Branche zu Beschwerden geführt.
Obwohl beide Unternehmen bei der Vermarktung von Festkörperbatterien Wortspiele betrieben haben, hat die Popularität von Festkörperbatterien erneut einen Höhepunkt erreicht.
Am 2. April gab Tailan New Energy bekannt, dass das Unternehmen erhebliche Fortschritte bei der Forschung und Entwicklung von „All-Solid-State-Lithiumbatterien für die Automobilindustrie“ erzielt und erfolgreich das weltweit erste Monomer für die Automobilindustrie mit einer Kapazität von 120 Ah und einem Jahr hergestellt hat Die gemessene Energiedichte der Festkörper-Lithiummetallbatterie mit ultrahoher Energiedichte beträgt 720 Wh/kg und bricht damit den Branchenrekord für die Einzelkapazität und die höchste Energiedichte einer kompakten Lithiumbatterie.
Am 5. April gab die Deutsche Forschungsgemeinschaft zur Förderung nachhaltiger Physik und Technologie bekannt, dass ein deutsches Expertenteam nach fast zwei Jahren Forschung und Entwicklung einen vollständigen Satz leistungsstarker und hochsicherer Festkörper-Natrium-Schwefel-Batterien erfunden hat Durch vollautomatische kontinuierliche Produktionsprozesse kann die Energiedichte der Batterie 1000 Wh/kg überschreiten, die theoretische Ladekapazität der negativen Elektrode beträgt bis zu 20.000 Wh/kg.
Darüber hinaus haben Lingxin New Energy und Enli Power von Ende April bis heute nacheinander bekannt gegeben, dass die erste Phase ihrer Festkörperbatterieprojekte in Produktion gegangen ist. Dem vorherigen Plan zufolge wird das Unternehmen im Jahr 2026 die Massenproduktion einer 10-GWh-Produktionslinie erreichen. In der Zukunft wird angestrebt, bis 2030 ein globales industrielles Basislayout von 100+ GWh zu erreichen.
Völlig fest oder halbfest? Ning Wang beschleunigt die Angst
Im Vergleich zu Flüssigbatterien haben Festkörperbatterien große Aufmerksamkeit auf sich gezogen, da sie viele wesentliche Vorteile wie hohe Energiedichte, hohe Sicherheit, geringe Größe und Betrieb in einem weiten Temperaturbereich aufweisen. Sie sind ein wichtiger Vertreter der nächsten Generation leistungsstarker Lithiumbatterien.
Nach dem Gehalt an flüssigem Elektrolyt haben einige Brancheninsider eine klarere Unterscheidung zwischen Festkörperbatterien getroffen. Die Industrie geht davon aus, dass der Entwicklungspfad von Festkörperbatterien grob in Phasen wie halbfest (5–10 Gew.-%), quasifest (0–5 Gew.-%) und vollständig fest (0 Gew.-%) unterteilt werden kann. Die in halbfester und quasifester Form verwendeten Elektrolyte sind alle gemischte feste und flüssige Elektrolyte.
Wenn es noch einige Zeit dauern wird, bis Vollfestkörperbatterien auf die Straße kommen, dann sind Halbfestkörperbatterien bereits auf dem Weg.
Laut unvollständigen Statistiken von Gasgoo Auto gibt es derzeit mehr als ein Dutzend in- und ausländische Energiebatterieunternehmen, darunter China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech usw., die dies getan haben Auch eine halbfeste Batterie und ein klarer Plan für den Einstieg ins Auto sind ausgelegt.
Laut Statistiken relevanter Behörden belief sich die geplante inländische Produktionskapazität für halbfeste Batterien bis Ende 2023 auf über 298 GWh, und die tatsächliche Produktionskapazität wird 15 GWh überschreiten. Das Jahr 2024 wird ein wichtiger Knotenpunkt in der Entwicklung der Festkörperbatterieindustrie sein. Die groß angelegte Beladung und Anwendung von (Halb-)Festkörperbatterien wird voraussichtlich noch im Laufe des Jahres realisiert. Es wird erwartet, dass die gesamte installierte Kapazität im Laufe des Jahres historisch gesehen die 5GWh-Marke überschreiten wird.
Angesichts der rasanten Weiterentwicklung von Festkörperbatterien breitete sich die Angst vor der CATL-Ära aus. Im Vergleich dazu sind die Maßnahmen von CATL in der Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien nicht sehr schnell. Erst vor kurzem hat das Unternehmen verspätet „seinen Kurs geändert“ und offiziell den Zeitplan für die Massenproduktion von Festkörperbatterien eingeführt. Der Grund, warum die Ningde Times bestrebt ist, eine „Erklärung“ zu geben, könnte der Druck sein, der durch die Anpassung der gesamten Industriestruktur und die Verlangsamung der eigenen Wachstumsrate entsteht.
Am 15. April veröffentlichte CATL seinen Finanzbericht für das erste Quartal 2024: Der Gesamtumsatz betrug 79,77 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 10,41 % im Vergleich zum Vorjahr; Der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zurechenbare Nettogewinn belief sich auf 10,51 Milliarden, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn nach Abzug belief sich auf 9,25 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 18,56 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Es ist erwähnenswert, dass dies das zweite Quartal in Folge ist, in dem CATL einen Rückgang des Betriebsergebnisses im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet. Im vierten Quartal 2023 sank der Gesamtumsatz von CATL im Vergleich zum Vorjahr um 10 %. Da die Preise für Strombatterien weiter sinken und Unternehmen Schwierigkeiten haben, ihren Marktanteil auf dem Markt für Strombatterien zu erhöhen, verabschiedet sich CATL von seinem schnellen Wachstum.
Aus einer anderen Perspektive betrachtet hat CATL seine bisherige Haltung gegenüber Festkörperbatterien geändert und ist eher gezwungen, Geschäfte zu machen. Wenn die gesamte Batterieindustrie in den Kontext des „Karnevals der Festkörperbatterien“ gerät und CATL schweigt oder die Festkörperbatterien nicht wahrnimmt, wird unweigerlich der Eindruck entstehen, dass CATL im Bereich neuer Technologien hinterherhinkt. Missverständnis.
Die Antwort von CATL: mehr als nur Festkörperbatterien
Das Hauptgeschäft von CATL umfasst vier Sektoren: Leistungsbatterien, Energiespeicherbatterien, Batteriematerialien und -recycling sowie Batteriemineralressourcen. Im Jahr 2023 wird der Energiebatteriesektor 71 % des Betriebsumsatzes von CATL ausmachen, und der Energiespeicherbatteriesektor wird fast 15 % seines Betriebsumsatzes ausmachen.
Nach Angaben von SNE Research betrug die weltweit installierte Kapazität verschiedener Batterietypen von CATL im ersten Quartal dieses Jahres 60,1 GWh, was einer Steigerung von 31,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Marktanteil betrug 37,9 %. Statistiken der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance zeigen, dass CATL im ersten Quartal 2024 mit einer installierten Kapazität von 41,31 GWh den ersten Platz im Land belegte, mit einem Marktanteil von 48,93 %, ein Anstieg gegenüber 44,42 % im gleichen Zeitraum letztes Jahr.
Natürlich sind neue Technologien und neue Produkte immer der Schlüssel zum Marktanteil von CATL. Im August 2023 brachte Ningde Times die Shenxing-Supercharger-Batterie auf den Markt. Diese Batterie ist die weltweit erste Lithium-Eisenphosphat-4C-Supercharger-Batterie, die eine superelektronische Netzwerkkathode, einen Graphit-Schnellionenring, einen Elektrolyten mit ultrahoher Leitfähigkeit usw. verwendet Innovative Technologien ermöglichen eine Akkulaufzeit von 400 Kilometern nach 10-minütiger Überladung.
CATL kam in seinem Finanzbericht für das erste Quartal 2024 zu dem Schluss, dass Shenxing-Batterien mit der Massenlieferung begonnen haben. Gleichzeitig brachte CATL Tianheng Energy Storage auf den Markt, das ein System mit „Null Zerfall in 5 Jahren, 6,25 MWh und mehrdimensionaler echter Sicherheit“ integriert. Ningde Times ist davon überzeugt, dass das Unternehmen weiterhin eine hervorragende Branchenposition, führende Technologie, gute Nachfrageaussichten, einen diversifizierten Kundenstamm und hohe Eintrittsbarrieren beibehält.
Für CATL sind Feststoffbatterien nicht die „einzige Option“ für die Zukunft. Neben Shenxing Battery arbeitete CATL letztes Jahr auch mit Chery zusammen, um ein Natrium-Ionen-Batteriemodell auf den Markt zu bringen. Im Januar dieses Jahres meldete CATL ein Patent mit dem Titel „Sodium-ion Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices“ an, das voraussichtlich die Kosten, die Lebensdauer und die Leistung von Natriumionenbatterien bei niedrigen Temperaturen weiter verbessern wird Batterien. Aspekte der Leistung.
Zweitens erkundet CATL auch aktiv neue Kundenquellen. In den letzten Jahren hat CATL die Märkte in Übersee aktiv erweitert. Angesichts des Einflusses geopolitischer und anderer Faktoren hat CATL als Durchbruch ein einfacheres Technologielizenzierungsmodell gewählt. Ford, General Motors, Tesla usw. könnten seine potenziellen Kunden sein.
Wenn man hinter den Marketingwahnsinn für Festkörperbatterien blickt, ist es nicht so sehr so, dass CATL bei Festkörperbatterien von „konservativ“ zu „aktiv“ gewechselt ist. Man könnte besser sagen, dass CATL gelernt hat, auf die Marktnachfrage zu reagieren und aktiv ein fortschrittliches und zukunftsorientiertes führendes Unternehmen für Energiebatterien aufbaut. Bild.
Genau wie die Erklärung von CATL im Markenvideo: „Achten Sie bei der Auswahl einer Straßenbahn auf CATL-Batterien.“ Für CATL spielt es keine Rolle, welches Modell ein Nutzer kauft oder welchen Akku er wählt. Solange der Benutzer es benötigt, kann CATL es „machen“. Es ist ersichtlich, dass es im Kontext der rasanten industriellen Entwicklung immer notwendig ist, nah an die Verbraucher heranzukommen und die Bedürfnisse der Benutzer zu erkunden, und führende B-Side-Unternehmen bilden da keine Ausnahme.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Mai 2024