Das Problem des „Alterns“ ist eigentlich überall. Jetzt ist es der Batteriesektor.
"In den nächsten acht Jahren läuft eine große Anzahl neuer Energienfahrzeuge -Batterien aus, und es ist dringend, das Problem der Akkulaufzeit zu lösen." Vor kurzem hat Li Bin, Vorsitzender und CEO von NIO, schon oft gewarnt, dass, wenn dieses Problem nicht ordnungsgemäß behandelt werden kann, die zukünftigen großen Kosten für die Lösung späterer Probleme ausgegeben werden.
Für den Power -Battery -Markt ist dieses Jahr ein besonderes Jahr. Im Jahr 2016 hat mein Land eine 8-jährige oder 120.000 Kilometer lange Garantierichtlinie für neue Energienfahrzeuge-Batterien durchgeführt. Heutzutage nähern sich die Batterien neuer Energiefahrzeuge, die im ersten Jahr der Richtlinie gekauft wurden, das Ende der Garantiezeit. Die Daten zeigen, dass in den nächsten acht Jahren insgesamt mehr als 19 Millionen neue Energiefahrzeuge in den Batterieersatzzyklus eintreten werden.
Für Autounternehmen, die das Batteriegeschäft machen möchten, ist dies ein Markt, der nicht übersehen werden sollte.
Im Jahr 1995 rollte das erste neue Energiefahrzeug meines Landes von der Montagelinie - ein reiner elektrischer Bus namens "Yuanwang". In den letzten 20 Jahren seitdem hat sich die neue Energiefahrzeugindustrie meines Landes langsam entwickelt.
Da das Lärm zu klein ist und hauptsächlich Betriebsfahrzeuge sind, konnten die Benutzer die einheitlichen nationalen Garantiestandards für das "Herz" neuer Energiefahrzeuge - die Batterie - noch nicht genießen. Einige Provinzen, Städte oder Automobilunternehmen haben auch die Garantiestandards für die Leistungsbatterie formuliert, von denen die meisten eine Garantie von 5 Jahren oder 100.000 Kilometern bieten, die Bindungskraft ist jedoch nicht stark.
Erst 2015 begann der jährliche Umsatz mit neuen Energiefahrzeugen meines Landes die 300.000 -Marke zu überschreiten und wurde zu einer neuen Kraft, die nicht ignoriert werden kann. Darüber hinaus liefert der Staat "reale Geld" -Richtlinien wie neue Energiezuschüsse und Befreiung von der Kaufsteuer, um die Entwicklung neuer Energie zu fördern, und die Automobilunternehmen und die Gesellschaft arbeiten zusammen.
Im Jahr 2016 entstand die National Unified Power Battery Garantie -Standardrichtlinie. Die Garantiezeit von 8 Jahren oder 120.000 Kilometern ist viel länger als die 3 Jahre oder 60.000 Kilometer des Motors. Als Reaktion auf die Richtlinien und aus der Prüfung der Erweiterung neuer Energieverkäufe haben einige Autounternehmen den Garantiezeitraum auf 240.000 Kilometer oder sogar eine lebenslange Garantie verlängert. Dies entspricht Verbrauchern, die neue Energiefahrzeuge kaufen möchten, eine "Beruhigung".
Seitdem hat der neue Energiemarkt meines Landes in eine Phase des Doppelgeschwindigkeitswachstums eingetreten, wobei der Umsatz im Jahr 2018 erstmals eine Million Fahrzeuge übersteigt. Seit letzten Jahr erreichte die kumulative Anzahl neuer Energiefahrzeuge mit achtjährigen Garantien 19,5 Millionen, was einem 60-fachen vor sieben Jahren stieg.
Entsprechend wird die Anzahl der neuen Energiefahrzeuge mit abgelaufener Batterie -Garantie von 2025 bis 2032 von den ersten 320.000 auf 7,33 Mio. ebenfalls von Jahr zu Jahr steigen. Li Bin wies darauf hin, dass die Benutzer ab dem nächsten Jahr Problemen wie der Out-of-Warranty-Batterie, "Fahrzeugbatterien haben unterschiedliche Lebensdauer" und hohe Batterieersatzkosten.
Dieses Phänomen wird in frühen Chargen neuer Energiefahrzeuge offensichtlicher sein. Zu dieser Zeit waren Batterie-Technologie, Herstellungsprozesse und Nachverkaufsdienste nicht ausgereift genug, was zu einer schlechten Produktstabilität führte. Um 2017 tauchten nacheinander Nachrichten über Strombatterien ein. Das Thema Batteriesicherheit ist in der Branche zu einem heißen Thema geworden und hat auch das Vertrauen der Verbraucher in den Kauf neuer Energiefahrzeuge beeinflusst.
Gegenwärtig wird in der Branche allgemein angenommen, dass die Lebensdauer einer Batterie im Allgemeinen etwa 3-5 Jahre beträgt und die Lebensdauer eines Autos normalerweise 5 Jahre übersteigt. Die Batterie ist die teuerste Komponente eines neuen Energiefahrzeugs, der im Allgemeinen etwa 30% der gesamten Fahrzeugkosten ausmacht.
NIO bietet eine Reihe von Kosteninformationen für Nachverkaufsersatz-Akku für einige neue Energiefahrzeuge. Beispielsweise beträgt die Batteriekapazität eines reinen elektrischen Modells "A" 96,1 kWh und die Batterieersatzkosten bis zu 233.000 Yuan. Bei zwei Modellen der erweiterten Reichweite mit einer Batteriekapazität von etwa 40 kWh beträgt die Batterieersatzkosten mehr als 80.000 Yuan. Selbst für Hybridmodelle mit einer elektrischen Kapazität von nicht mehr als 30 kWh liegen die Batterieersatzkosten nahe bei 60.000 Yuan.
"Einige Modelle von freundlichen Herstellern haben 1 Million Kilometer gefahren, aber drei Batterien wurden beschädigt", sagte Li Bin. Die Kosten für den Austausch von drei Batterien haben den Preis des Autos selbst überschritten.
Wenn die Kosten für den Austausch einer Batterie in 60.000 Yuan umgewandelt werden, werden die 19,5 Millionen neuen Energiefahrzeuge, deren Akku-Garantie in acht Jahren abläuft, einen neuen Markt für Billionen-Dollar-Dollar schaffen. Von vorgelagerten Lithium-Bergbauunternehmen bis hin zu Midstream Power Battery-Unternehmen bis hin zu Midstream- und Downstream-Fahrzeugunternehmen und After-Sales-Händlern werden alle davon profitieren.
Wenn Unternehmen mehr vom Kuchen bekommen möchten, müssen sie konkurrieren, um zu sehen, wer eine neue Batterie entwickeln kann, die die "Herzen" der Verbraucher besser erfassen kann.
In den nächsten acht Jahren werden fast 20 Millionen Fahrzeugbatterien in den Ersatzzyklus eintreten. Batterieunternehmen und Autounternehmen möchten dieses "Geschäft" beschlagnahmen.
Genau wie der diversifizierte Ansatz zur neuen Energieentwicklung haben auch viele Unternehmen festgestellt, dass auch die Batterie-Technologie Multi-Line-Layouts wie Lithium-Eisenphosphat, ternäres Lithium, Lithium-Eisen-Manganphosphat, halbfarbiger Zustand und All-Solid-Staat einsetzt. In diesem Stadium sind Lithium -Eisenphosphat und ternäre Lithiumbatterien der Mainstream, der fast 99% des Gesamtausgangs ausmacht.
Derzeit darf die Batteriedämpfung der nationalen Branchenstandard während des Garantiezeitraums 20% überschreiten und verlangt, dass die Kapazitätsdämpfung 80% nach 1.000 vollständigen Ladungs- und Entladungszyklen nicht überschreitet.
Bei der tatsächlichen Verwendung ist es jedoch schwierig, diese Anforderung aufgrund der Auswirkungen von niedriger Temperatur und Hochtemperaturladung und Entladung zu erfüllen. Daten zeigen, dass die meisten Batterien derzeit während des Garantiezeitraums nur 70% Gesundheit haben. Sobald die Gesundheit der Batterie unter 70%sinkt, wird die Leistung erheblich sinken, die Benutzererfahrung wird stark beeinflusst und Sicherheitsprobleme werden auftreten.
Laut Weilai hängt der Rückgang der Akkulaufzeit hauptsächlich mit den Nutzungsgewohnheiten der Autobesitzer und den "Autospeicher" -Methoden zusammen, von denen "Autospeicher" 85%ausmacht. Einige Praktizierende wiesen darauf hin, dass viele neue Energieverbraucher heute daran gewöhnt sind, schnell die Energie aufzufüllen, aber die häufige Verwendung von schnellem Laden beschleunigt die Batteriealterung und verkürzt die Batterielebensdauer.
Li Bin glaubt, dass 2024 ein sehr wichtiger Zeitknoten ist. "Es ist notwendig, für Benutzer, die gesamte Branche und sogar die gesamte Gesellschaft einen besseren Batterielebensplan zu formulieren."
In Bezug auf die derzeitige Entwicklung der Batterie-Technologie eignet sich das Layout von Langzeitbatterien besser für den Markt. Die sogenannte langjährige Batterie, auch als "Nicht-Anuation-Batterie" bezeichnet, basiert auf vorhandenen Flüssigkeitsbatterien (hauptsächlich ternäre Lithiumbatterien und Lithiumcarbonat-Batterien) mit Verbesserungen der Nanoprozess in positiven und negativen Elektrodenmaterialien, um den Abbau der Batterie zu verzögern. Das heißt, das positive Elektrodenmaterial wird mit einem "Lithium -Auffüllmittel" hinzugefügt, und das negative Elektrodenmaterial wird mit Silizium dotiert.
Der Branchenbegriff lautet "Siliziumdoping und Lithiumauffüllung". Einige Analysten sagten, dass während des Ladungsprozesses neuer Energie, insbesondere wenn häufig ein schnelles Ladung verwendet wird, "Lithiumabsorption" auftritt, dh Lithium geht verloren. Die Lithium -Supplementierung kann die Batterielebensdauer verlängern, während Silizium -Doping die Batterie schnellladezeit verkürzen kann.
Tatsächlich arbeiten relevante Unternehmen hart daran, die Akkulaufzeit zu verbessern. Am 14. März veröffentlichte NIO seine Long-Life-Batteriestrategie. Bei dem Treffen stellte NIO vor, dass das von ihm entwickelte Batteriesystem von 150 kWh eine Energiedichte von mehr als 50% aufweist und gleichzeitig das gleiche Volumen aufrechterhält. Letztes Jahr war Weilai ET7 mit einer 150-Grad-Batterie für die tatsächlichen Tests ausgestattet, und die CLTC-Akkulaufzeit überstieg 1000 Kilometer.
Darüber hinaus hat NIO ein 100-kW-Weich-CTP-CTP-Zell-Wärme-Diffusion-Batterie-System und ein 75 kWh ternärer Eisen-Lithium-Hybrid-Batteriesystem entwickelt. Die entwickelte große zylindrische Batteriezelle mit einem ultimativen Innenwiderstand von 1,6 Milliohm hat eine 5C-Ladefähigkeit und kann bis zu 255 km auf 5-minütiger Ladung dauern.
Laut NIO kann die Akkulaufzeit aufgrund des großen Batterieersatzzyklus nach 12 Jahren immer noch 80% der Gesundheit aufrechterhalten, was in 8 Jahren höher als der Branchendurchschnitt von 70% Gesundheit ist. Jetzt setzt sich NIO mit Catl zusammen, um gemeinsame Batterien für langjährige Batterien zu entwickeln, mit dem Ziel, ein Gesundheitsniveau von mindestens 85% zu haben, wenn die Akkulaufzeit in 15 Jahren endet.
Zuvor gab Catl im Jahr 2020 bekannt, dass es eine "Null -Dämpfungsbatterie" entwickelt habe, die innerhalb von 1.500 Zyklen keine Dämpfung erreichen kann. Laut Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, wurde die Batterie in CATL -Energiespeicherprojekten verwendet, aber es gibt noch keine Neuigkeiten im Bereich neuer Energiereberfahrzeuge.
In dieser Zeit bauten Catl und Zhiji Automobile gemeinsam Strombatterien mit "Silicon-dotiertem Lithium-Supplemented" -Technologie, wodurch sie keine Abschwächung und "nie spontane Verbrennung" für 200.000 Kilometer und die maximale Energiedichte des Batteriekerns 300-Wh/kg erreichen können.
Die Popularisierung und Förderung von Batterien für lange Lebensdienste hat für Automobilunternehmen, neue Energieverbraucher und sogar die gesamte Branche eine gewisse Bedeutung.
Zunächst erhöht es für Automobilunternehmen und Batteriehersteller den Verhandlungschip im Kampf, um den Batteriestandard festzulegen. Wer zuerst Langzeitbatterien entwickeln oder anwenden kann, wird zuerst mehr sagen und mehr Märkte besetzen. Insbesondere Unternehmen, die sich für den Markt für Batterieersatz interessieren, sind noch eifriger.
Wie wir alle wissen, hat mein Land zu diesem Zeitpunkt noch keinen einheitlichen modularen Batteriestandard gebildet. Gegenwärtig ist die Batterieersatztechnologie das Pioneer -Testfeld für die Standardisierung von Power Battery. Xin Guobin, Vice Minister des Ministeriums für Industrie- und Informationstechnologie, machte im Juni letzten Jahres deutlich, dass er ein Standardsystem für Batterie -Swap -Technologie studiert und zusammenstellen und die Vereinigung der Batteriegröße, der Batterie -Tauschschnittstelle, der Kommunikationsprotokolle und anderer Standards fördern würde. Dies fördert nicht nur die Austauschbarkeit und Vielseitigkeit von Batterien, sondern hilft auch, die Produktionskosten zu senken und die Produktionseffizienz zu verbessern.
Unternehmen, die sich bemühen, der Standard -Setter auf dem Markt für Batterieersatz zu werden, beschleunigen ihre Bemühungen. NIO nimmt als Beispiel auf der Grundlage des Betriebs und der Planung von Battery Big Data den Lebenszyklus und den Wert von Batterien im vorhandenen System erweitert. Dies bringt Raum für die Preisanpassung der BAAS -Batterievermietungsdienste. Im neuen Baas-Batterievermietungsservice wurde der Standard-Batteriepack-Mietpreis von 980 Yuan auf 728 Yuan pro Monat gesenkt, und das Long-Life-Akku von 1.680 Yuan auf 1.128 Yuan pro Monat.
Einige Menschen glauben, dass der Konstruktion der Kooperation des Machtaustauschs zwischen Gleichaltrigen mit den politischen Leitlinien übereinstimmt.
NIO ist führend im Bereich des Batteriewechsels. Letztes Jahr hat Weilai in den National Battery Ersatzstandard "Wählen Sie eine aus vier" ein. Gegenwärtig hat NIO mehr als 2.300 Batterie -Tauschstationen auf dem globalen Markt gebaut und betrieben und Changan, Geely, JAC, Chery und andere Automobilunternehmen angezogen, um sich seinem Batterie -Swap -Netzwerk anzuschließen. Berichten zufolge beträgt die Batteriestation der NIO -Batterie durchschnittlich 70.000 Batterie -Swaps pro Tag, und ab März dieses Jahres hat sie den Benutzern 40 Millionen Batteriestausch zur Verfügung gestellt.
Der Start von Long-Life-Batterien durch NIO kann so bald wie möglich dazu beitragen, dass seine Position im Batterie-Tauschmarkt stabiler wird und das Gewicht auch erhöht, um ein Standard-Setter für Batterie-Swaps zu werden. Gleichzeitig hilft die Beliebtheit von Batterien von Langzeitbatterien Marken, ihre Prämien zu erhöhen. Ein Insider sagte: "Langzeitbatterien werden derzeit hauptsächlich in High-End-Produkten verwendet."
Für Verbraucher, wenn lange Lebens-Batterien in Autos in Massenproduktion hergestellt und installiert werden, müssen sie während der Garantiezeit im Allgemeinen nicht für den Batterieersatz bezahlen, was "die gleiche Lebensdauer des Autos und der Batterie" wirklich realisiert. Es kann auch als indirekt reduziert werden, die den Batterieersatzkosten reduzieren.
Obwohl es im neuen Handbuch für die Garantie des neuen Energy Vehicle hervorgehoben wird, kann die Batterie während der Garantiezeit kostenlos ersetzt werden. Eine mit der Angelegenheit vertraute Person sagte jedoch, dass der freie Batterieersatz den Bedingungen unterliegt. "In tatsächlichen Situationen wird selten ein kostenloser Ersatz bereitgestellt, und der Ersatz wird aus verschiedenen Gründen abgelehnt." Beispielsweise listet eine bestimmte Marke nicht-Kriegsbereichsumfang auf, von denen eine "Fahrzeugverwendung" während des Vorgangs ist.
Aus dieser Sicht sind Langzeitbatterien jetzt ein fähiges Geschäft. Aber wenn es in großem Maßstab populär gemacht wird, wurde die Zeit noch nicht festgelegt. Schließlich kann jeder über die Theorie der mit Silicon-dotierten Lithium-Wiedererlangungstechnologie sprechen, muss jedoch vor der kommerziellen Anwendung weiterhin eine Prozessüberprüfung und Testen in Bordtests benötigen. "Der Entwicklungszyklus einer Batterietechnologie der ersten Generation wird mindestens zwei Jahre dauern", sagte ein Branchen-Insider.
Postzeit: Apr-13-2024