Seit Li Bin, He Xiaopeng und Li Xiang ihre Pläne für den Automobilbau bekannt gegeben haben, werden sie von den neuen Branchengrößen als die „Drei Autobauer-Brüder“ bezeichnet. Bei wichtigen Veranstaltungen sind sie immer wieder gemeinsam aufgetreten, sogar im selben Bild. Zuletzt waren sie 2023 beim „China Automobile T10 Special Summit“ zum 70-jährigen Jubiläum der chinesischen Automobilindustrie zu sehen. Die drei Brüder machten erneut ein Gruppenfoto.
Beim kürzlich abgehaltenen China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) kamen Li Bin und He Xiaopeng zwar wie geplant, doch Li Xiang, ein häufiger Besucher, fehlte etwas unerwartet bei der Redesitzung des Forums. Darüber hinaus wird das Forum fast täglich aktualisiert. N Einträge auf Weibo wurden seit über einem halben Monat nicht aktualisiert, was der Außenwelt wirklich ein etwas „ungewöhnliches“ Gefühl vermittelt.
Li Xiangs Schweigen könnte größtenteils mit dem MEGA zusammenhängen, der vor kurzem auf den Markt kam. Dieses vollelektrische MPV, in das große Hoffnungen gesetzt wurden, erlebte nach seiner Markteinführung einen Sturm von „P-Picture“-Parodien im Internet, so sehr, dass Li Xiang ein Foto auf seinem persönlichen WeChat postete. In einem Post auf WeChat Moments hieß es wütend: „Obwohl ich in der Dunkelheit bin, wähle ich immer noch das Licht“ und sagte: „Wir haben begonnen, rechtliche Mittel einzusetzen, um gegen die organisierten illegalen und kriminellen Aktivitäten vorzugehen, die mit dem Vorfall verbunden sind.“
Ob es sich bei diesem Vorfall um ein strafbares Verhalten handelt, ist Gegenstand der Gerichtsverhandlungen. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass MEGA die erwarteten Verkaufsziele nicht erreichen wird. Laut der bisherigen Arbeitsweise von Li Auto sollte zumindest die Anzahl der Großaufträge rechtzeitig bekannt gegeben werden, was bisher jedoch nicht geschehen ist.
Kann MEGA mithalten oder den Erfolg von Buick GL8 und Denza D9 erreichen? Objektiv betrachtet ist es schwierig und nicht trivial. Neben der Kontroverse um das Erscheinungsbild ist auch die Positionierung eines rein elektrischen MPVs mit einem Preis von über 500.000 Yuan höchst fragwürdig.
Li Xiang ist ehrgeizig, was den Autobau angeht. Er sagte bereits: „Wir sind zuversichtlich, dass wir 2024 in China mit den Verkaufszahlen von BBA mithalten können und streben danach, im Jahr 2024 die umsatzstärkste Luxusmarke zu werden.“
Doch nun übertrifft der ungünstige Start von MEGA offensichtlich Li Xiangs vorherige Erwartungen, was ihn sicherlich beeinflusst hat. Die Schwierigkeiten, mit denen MEGA konfrontiert ist, sind nicht nur auf die aktuelle Krise der öffentlichen Meinung zurückzuführen.
Gibt es Defizite innerhalb der Organisation?
Unter allen Führungskräften der neuen Automobilhersteller ist Li Xiang wahrscheinlich der CEO, der sich am besten mit dem Aufbau von Organisationen auskennt und häufig einige Idealvorstellungen mit der Außenwelt teilt.
Er ist beispielsweise davon überzeugt, dass es immer organisatorische Verbesserungen und Veränderungen geben wird und diese nicht über Nacht umgesetzt werden können. Zudem hängt die Verbesserung der organisatorischen Fähigkeiten eng mit der Größe zusammen. Bei kleinen Größenordnungen liegt der Schwerpunkt auf Effizienz. Ab einem bestimmten Maßstab bedeutet Qualität jedoch Effizienz, „denn jede minderwertige Entscheidung, jedes minderwertige Produkt oder jede minderwertige Produktionsmanagementfähigkeit kann Sie Milliarden oder sogar Dutzende von Milliarden kosten oder sogar zu Verlusten führen. Ihr Unternehmen wird pleitegehen.“
Gibt es also, was MEGA betrifft, das von Li Xiang angesprochene Problem? Ist die Entscheidung nicht ganz richtig? „Ich frage mich, ob Ideal Internal bei der Modellauswahl die Risiken bewertet? Hat jemand ernsthafte Einwände erhoben? Wenn nicht, könnte es sich um eine gescheiterte Organisation handeln. Die Organisation ist nicht in der Lage, Risiken vorherzusehen und zu bewerten. Wenn das so ist und dies kritisiert und abgelehnt wurde, wer hat dann diese Auswahl getroffen? Wenn es Li Xiang selbst war, handelt es sich um einen anderen Ansatz, ähnlich dem eines Familienunternehmens, bei dem das persönliche Gewicht höher ist als die kollektive Entscheidungsfindung. Li Xiang hat sich zuvor mit dem Organisationsmanagement und dem F&E-Management von Huawei befasst und gelernt, dass IPD-Management-Modelle usw. möglicherweise nicht erfolgreich sind.“ Nach Ansicht eines Branchenbeobachters ist Li Auto möglicherweise nicht reif genug, um die Organisationseffizienz zu optimieren und das Prozessmanagement zu verbessern, obwohl Li Xiang selbst genau daran gearbeitet hat. Ziele erreicht.
Können die Kategorieinnovationen fortgesetzt werden?
Objektiv betrachtet hat Li Xiangs Li Auto, das von Li Xiang geleitet wird, großen Erfolg erzielt und ein Wunder durch dieL7-, L8- und L9-Wagen.
Doch was ist die Logik hinter diesem Erfolg? Laut Zhang Yun, Global CEO von Rees Consulting und Chairman von China, sind echte Innovationen der Schlüssel zum Erfolg. Der Grund für den Erfolg der bisherigen Lideal-Modelle lag darin, dass Tesla weder die Reichweite erweiterte noch Familienautos herstellte, während Lideal den Markt für Familienautos durch die Reichweitenerweiterung etablierte. Im reinen Elektromarkt ist es für Ideal jedoch äußerst schwierig, mit der Reichweitenerweiterung die gleichen Ergebnisse zu erzielen.
Tatsächlich ist das Problem, mit dem Li Auto konfrontiert ist, auch ein Dilemma, mit dem die meisten Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie in China konfrontiert sind.
Zhang Yun sagte, dass viele Autohersteller derzeit ihre Autos nach einer sehr schlechten Methode bauen – der Benchmarking-Methode. Man solle Tesla als Maßstab nehmen und prüfen, ob man ein Auto bauen könne, das dem Tesla ebenbürtig sei, aber günstiger sei oder bessere Funktionen habe.
„Werden Verbraucher bei dieser Art des Autobaus die Produkte anderer Autohersteller mit denen von Tesla vergleichen? Diese Annahme existiert nicht. Tatsächlich ist es sinnlos, besser zu sein, denn es fehlt der Verstand. Auf dieser Annahme basierende Produkte haben grundsätzlich keine Chance“, sagte Zhang Yun.
Gemessen an den Produkteigenschaften des MEGA möchte Li Xiang die traditionelle MPV-Kategorie weiterhin erneuern, sonst würde er Steve Jobs nicht Tribut zollen. Es könnte nur ein wenig mehr Vorbereitung erfordern.
Ich frage mich, ob Li Xiang uns nach seinem Schweigen mit einem „Comeback gegen den Wind“ überraschen kann.
Veröffentlichungszeit: 29. März 2024