Der stille Li Xiang

Seit Li Bin, He Xiaopeng und Li Xiang ihre Pläne zum Bau von Autos bekannt gegeben haben, werden sie von den neuen Kräften der Branche als die „Drei Brüder im Autobau“ bezeichnet. Bei einigen Großveranstaltungen traten sie von Zeit zu Zeit gemeinsam und sogar im selben Rahmen auf. Die jüngste Veranstaltung fand 2023 auf dem „China Automobile T10 Special Summit“ statt, der anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der chinesischen Automobilindustrie stattfand. Die drei Brüder machten noch einmal ein Gruppenfoto.

Beim kürzlich abgehaltenen China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) trafen Li Bin und He Xiaopeng jedoch wie geplant ein, doch Li Xiang, ein häufiger Besucher, war bei der Redesitzung des Forums etwas unerwartet abwesend. Darüber hinaus wird das Forum fast täglich aktualisiert. N-Artikel von Weibo wurden seit mehr als einem halben Monat nicht aktualisiert, was die Außenwelt wirklich ein wenig „abnormal“ erscheinen lässt.

Das Schweigen von Li Xiang hängt möglicherweise größtenteils mit dem MEGA zusammen, das vor nicht allzu langer Zeit auf den Markt kam. Dieser reine Elektro-MPV, der große Hoffnungen hegte, erlebte nach seiner Markteinführung einen Sturm von „P-Picture“-Parodien im Internet, so sehr, dass Li Xiang ein Foto auf seinem persönlichen WeChat veröffentlichte. In einem Beitrag auf WeChat Moments hieß es verärgert: „Obwohl Ich bin in der Dunkelheit, ich wähle immer noch das Licht“, und sagte: „Wir haben begonnen, mit rechtlichen Mitteln gegen die organisierten illegalen und kriminellen Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Vorfall vorzugehen.“

Ob bei diesem Vorfall ein kriminelles Verhalten vorliegt, ist Sache der Justizbehörden. Es dürfte jedoch ein Ereignis mit hoher Wahrscheinlichkeit sein, dass MEGA das erwartete Umsatzziel nicht erreicht. Nach dem bisherigen Arbeitsstil von Li Auto sollte zumindest die Anzahl der Großaufträge rechtzeitig bekannt gegeben werden, was bisher jedoch nicht der Fall ist.

Kann MEGA mithalten oder den Erfolg von Buick GL8 und Denza D9 erreichen? Objektiv gesehen ist es schwierig und nicht trivial. Neben der Kontroverse über das Erscheinungsbild ist auch die Positionierung eines rein elektrischen MPV mit einem Preis von über 500.000 Yuan höchst fraglich.

Wenn es um den Bau von Autos geht, ist Li Xiang ehrgeizig. Zuvor hatte er gesagt: „Wir sind zuversichtlich, den Umsatz von BBA in China im Jahr 2024 herauszufordern und streben danach, im Jahr 2024 die Umsatzmarke Nummer eins unter den Luxusmarken zu werden.“

Doch nun übersteigt MEGAs ungünstiger Start offensichtlich Li Xiangs bisherige Erwartungen, was einen gewissen Einfluss auf ihn gehabt haben muss. Die Schwierigkeiten, mit denen MEGA konfrontiert ist, sind nicht nur auf die aktuelle Krise der öffentlichen Meinung zurückzuführen.

Gibt es Defizite innerhalb der Organisation?

Unter allen Führungskräften der neuen Automobilbranche ist Li Xiang wahrscheinlich der CEO, der sich am besten mit dem Organisationsaufbau auskennt und oft einige ideale Maßnahmen mit der Außenwelt teilt.

Er glaubt beispielsweise, dass organisatorische Verbesserungen und Änderungen immer vorhanden sein werden und nicht über Nacht durchgeführt werden können. Darüber hinaus hängt die Verbesserung der organisatorischen Fähigkeiten eng mit der Größe zusammen. Wenn der Maßstab klein ist, liegt der Schwerpunkt auf der Effizienz. Aber wenn die Skala ein bestimmtes Niveau erreicht, bedeutet Qualität Effizienz, „denn jede minderwertige Entscheidung, jedes minderwertige Produkt oder jede minderwertige Fertigungsmanagementfähigkeit kann Sie Milliarden oder Dutzende von Milliarden kosten oder sogar dazu führen, dass Sie Geld verlieren.“ Ihr Unternehmen wird pleitegehen.“

Was MEGA betrifft: Gibt es das von Li Xiang erwähnte Problem, gibt es eine Entscheidung, die nicht ganz richtig ist? „Ich frage mich, ob Ideal Internal bei der Modellauswahl Risiken bewertet? Hat jemand starke Einwände erhoben? Wenn nicht, handelt es sich möglicherweise um eine gescheiterte Organisation. Die organisatorischen Fähigkeiten verfügen nicht über die Fähigkeit, Risiken vorherzusehen und zu bewerten. Wenn ja, und die Kritik wurde abgelehnt, wer leitete dann diese Auswahl? Wenn es sich um Li Xiang selbst handelt, handelt es sich um einen anderen Ansatz, der dem eines Familienunternehmens ähnelt, bei dem das persönliche Gewicht höher ist als die kollektive Entscheidungsfindung. Li Xiang hat sich zuvor mit Huaweis Organisationsmanagement und F&E-Management beschäftigt und dabei gelernt, dass IPD-Managementmodelle usw. möglicherweise nicht erfolgreich sind.“ Nach Meinung eines Branchenbeobachters ist Li Auto möglicherweise nicht ausgereift genug, um die organisatorische Effizienz zu optimieren und das Prozessmanagement zu verbessern, obwohl Li Xiang selbst daran gearbeitet hat. Ziele erreicht.

Kann die Kategorieinnovation weitergehen?

Objektiv gesehen hat Li Auto von Li Xiang, das von Li Xiang geleitet wird, große Erfolge erzielt und ein Wunder vollbrachtL7-, L8- und L9-Wagen.

Doch welche Logik steckt hinter diesem Erfolg? Laut Zhang Yun, globaler CEO von Rees Consulting und Vorsitzender von China, sind echte Innovationen in der Kategorie der Weg, die Situation zu durchbrechen. Der Grund für den Erfolg der Vorgängermodelle von Lideal lag darin, dass Tesla weder die Produktpalette erweiterte noch Familienautos herstellte, während Lideal den Markt für Familienautos durch eine erweiterte Produktpalette etablierte. Allerdings ist es für Ideal im reinen Elektromarkt äußerst schwierig, die gleichen Ergebnisse wie bei der erweiterten Reichweite zu erzielen.

Tatsächlich ist das Problem, mit dem Li Auto konfrontiert ist, auch ein Dilemma, mit dem die meisten Unternehmen für neue Energiefahrzeuge in China konfrontiert sind.

Zhang Yun sagte, dass viele Automobilhersteller derzeit Autos auf der Grundlage einer sehr schlechten Methode bauen – der Benchmarking-Methode. Nehmen Sie Tesla als Maßstab und prüfen Sie, ob Sie ein Auto herstellen können, das dem Tesla gleicht, zu einem niedrigeren Preis oder mit besseren Funktionen.

„Werden Verbraucher bei dieser Art des Autobaus die Produkte von Autoherstellern mit denen von Tesla vergleichen? Diese Annahme existiert nicht, und tatsächlich ist es sinnlos, besser zu werden, weil es überhaupt keinen Geist gibt. Auf dieser Annahme haben Produkte grundsätzlich keine Chance.“ sagte Zhang Yun.

Den Produkteigenschaften von MEGA nach zu urteilen, möchte Li Xiang immer noch die traditionelle MPV-Kategorie erneuern, sonst würde er Steve Jobs keinen Tribut zollen. Es könnte einfach etwas mehr Hausaufgaben erfordern.

Ich frage mich, ob Li Xiang uns nach seinem Schweigen eine „Comeback gegen den Wind“-Überraschung bescheren kann.