Seit Li Bin, He Xiaopeng und Li Xiang ihre Pläne für den Automobilbau bekannt gegeben haben, werden sie von den neuen Branchengrößen als die „Drei Autobauer-Brüder“ bezeichnet. Bei wichtigen Veranstaltungen traten sie immer wieder gemeinsam auf, sogar im selben Bild. Zuletzt waren sie 2023 beim „China Automobile T10 Special Summit“ zum 70. Jahrestag der chinesischen Automobilindustrie zu sehen. Die drei Brüder machten erneut ein Gruppenfoto.
Beim kürzlich abgehaltenen China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) trafen Li Bin und He Xiaopeng zwar wie geplant ein, doch Li Xiang, ein häufiger Besucher, fehlte etwas unerwartet bei der Redesitzung des Forums. Darüber hinaus wird das Forum fast täglich aktualisiert. N Einträge auf Weibo wurden seit über einem halben Monat nicht aktualisiert, was der Außenwelt ein etwas „ungewöhnliches“ Gefühl vermittelt.
Li Xiangs Schweigen dürfte größtenteils mit dem erst vor Kurzem auf den Markt gekommenen MEGA zusammenhängen. Dieser vollelektrische MPV, der große Hoffnungen weckte, erlebte nach seiner Markteinführung eine Flut von „P-Picture“-Parodien im Internet, so sehr, dass Li Xiang auf seinem persönlichen WeChat-Konto ein Foto postete, in dem er wütend schrieb: „Obwohl ich im Dunkeln lebe, wähle ich dennoch das Licht“ und sagte: „Wir haben begonnen, rechtliche Mittel einzusetzen, um gegen die organisierten illegalen und kriminellen Aktivitäten vorzugehen, die mit dem Vorfall in Zusammenhang stehen.“
Ob in diesem Fall ein strafbares Verhalten vorlag, ist Gegenstand der Gerichtsverhandlungen. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass MEGA die erwarteten Umsatzziele nicht erreichen wird. Laut Li Auto sollte zumindest die Anzahl der Großaufträge rechtzeitig bekannt gegeben werden, was bisher jedoch nicht geschehen ist.
Kann MEGA mithalten oder den Erfolg von Buick GL8 und Denza D9 erreichen? Objektiv betrachtet ist es schwierig und nicht trivial. Neben der Kontroverse um das Design ist auch die Positionierung eines rein elektrischen MPVs mit einem Preis von über 500.000 Yuan höchst fragwürdig.
Li Xiang ist ehrgeizig, was den Automobilbau angeht. Er sagte bereits: „Wir sind zuversichtlich, 2024 in China mit den Verkaufszahlen von BBA mithalten zu können und wollen 2024 die umsatzstärkste Luxusmarke werden.“
Doch nun übertrifft der ungünstige Start von MEGA offensichtlich Li Xiangs vorherige Erwartungen, was ihn sicherlich beeinflusst hat. Die Schwierigkeiten, mit denen MEGA konfrontiert ist, sind nicht nur auf die aktuelle Krise der öffentlichen Meinung zurückzuführen.
Gibt es Defizite innerhalb der Organisation?
Unter allen Führungskräften neuer Automobilhersteller ist Li Xiang wahrscheinlich der CEO, der sich am besten mit dem Aufbau von Organisationen auskennt und häufig einige Idealvorstellungen mit der Außenwelt teilt.
Er ist beispielsweise davon überzeugt, dass es organisatorische Verbesserungen und Veränderungen immer geben wird und diese nicht über Nacht umgesetzt werden können. Zudem hängt die Verbesserung der organisatorischen Fähigkeiten eng mit der Größe zusammen. Bei kleinen Maßstäben liegt der Schwerpunkt auf Effizienz. Ab einem bestimmten Maßstab bedeutet Qualität jedoch Effizienz, „denn jede minderwertige Entscheidung, jedes minderwertige Produkt oder jede minderwertige Produktionsmanagementfähigkeit kann Sie Milliarden oder sogar Zehnmilliarden kosten oder sogar zu Verlusten führen. Ihr Unternehmen wird pleitegehen.“
Gibt es also, was MEGA betrifft, das von Li Xiang angesprochene Problem? Ist eine Entscheidung nicht ganz richtig? „Ich frage mich, ob Ideal Internal bei der Modellauswahl die Risiken bewertet? Hat jemand ernsthafte Einwände erhoben? Wenn nicht, könnte es sich hier um ein gescheitertes Unternehmen handeln. Die Organisation ist nicht in der Lage, Risiken vorherzusehen und einzuschätzen. Wenn das so ist und dies kritisiert und abgelehnt wurde, wer hat dann diese Auswahl getroffen? Wenn es Li Xiang selbst war, handelt es sich um einen anderen Ansatz, ähnlich dem eines Familienunternehmens, bei dem das persönliche Gewicht höher ist als die kollektive Entscheidungsfindung. Li Xiang hat sich zuvor mit dem Organisationsmanagement und dem F&E-Management von Huawei befasst und gelernt, dass IPD-Management-Modelle usw. möglicherweise nicht erfolgreich sind.“ Nach Ansicht eines Branchenbeobachters ist Li Auto möglicherweise noch nicht reif genug, um die Organisationseffizienz zu optimieren und das Prozessmanagement zu verbessern, obwohl Li Xiang selbst genau daran gearbeitet hat. Ziele erreicht.
Können die Kategorieinnovationen fortgesetzt werden?
Objektiv betrachtet hat Li Xiangs Li Auto, das von Li Xiang geleitet wird, großen Erfolg erzielt und ein Wunder durch dieL7-, L8- und L9-Wagen.
Doch was steckt hinter diesem Erfolg? Laut Zhang Yun, Global CEO von Rees Consulting und Chairman von China, sind echte Innovationen der Schlüssel zum Erfolg. Der Erfolg von Lideals Vorgängermodellen lag darin begründet, dass Tesla weder die Reichweite verlängerte noch Familienautos baute, während Lideal den Markt für Familienautos mit der Reichweitenverlängerung etablierte. Im reinen Elektromarkt ist es für Ideal jedoch äußerst schwierig, mit der Reichweitenverlängerung die gleichen Ergebnisse zu erzielen.
Tatsächlich ist das Problem, mit dem Li Auto konfrontiert ist, ein Dilemma, mit dem auch die meisten Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in China konfrontiert sind.
Zhang Yun sagte, dass viele Autohersteller derzeit ihre Autos nach einer sehr schlechten Methode bauen – der Benchmarking-Methode. Man solle Tesla als Maßstab nehmen und prüfen, ob man ein Auto bauen könne, das dem Tesla ebenbürtig sei, aber günstiger sei oder bessere Funktionen habe.
„Werden Verbraucher bei dieser Bauweise die Produkte anderer Autohersteller mit Tesla vergleichen? Diese Annahme ist nicht gegeben. Tatsächlich ist es sinnlos, besser zu sein, denn es fehlt der Verstand. Auf dieser Annahme basierende Produkte haben grundsätzlich keine Chance“, sagte Zhang Yun.
Gemessen an den Produkteigenschaften des MEGA möchte Li Xiang die traditionelle MPV-Kategorie weiterhin erneuern, sonst würde er Steve Jobs nicht Tribut zollen. Es könnte nur ein wenig mehr Vorbereitung erfordern.
Ich frage mich, ob Li Xiang uns nach seinem Schweigen mit einem „Comeback gegen den Wind“ überraschen kann.
Veröffentlichungszeit: 29. März 2024